乘车日期：2018.07.25
乘坐车次：217次
乘坐区间：花莲→板桥
乘坐车厢：DR2824
列车编组：DR2800*3组
牵引种别：DMU
乘坐座位：站在7车
记录最小单位：秒
准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过7车车灯或月台相对位置的时间。
花 莲 11:10:29开(晚0.5分)2A
北 埔 11:15:41 (晚0.8分)
景 美 11:19:14 (晚0.3分)
新 城 11:22:11 (晚0.3分)
崇 德 11:25:10 (晚0.3分)施工慢行60KM/HR
和 仁 11:31:36 (准 点)
和 平 11:35:58 (早0.5分)
汉 本 11:38:39 (早0.8分)施工慢行40KM/HR
武 塔 11:48:30 (晚1.0分)
南 澳 11:50:41 (晚0.8分)
东 澳 11:55:16 (晚0.3分)
永 乐 11:58:53 (准 点)
苏澳新 12:02:22 (早0.8分)
新 马 12:03:07 (早1.0分)
冬 山 12:06:12 (早0.8分)
罗 东 12:09:59到(早1.0分)
12:14:12开(晚0.3分)
中 里 12:17:02 (晚0.5分)
二 结 12:18:02 (晚0.5分)
宜 兰 12:22:31到(晚0.5分)
12:25:19开(晚0.3分)
四 城 12:29:43 (晚0.8分)进站只加速到90左右
礁 溪 12:32:28 (晚0.5分)
顶 埔 12:34:51 (晚0.3分)
头 城 12:36:16 (晚0.3分)
外 澳 12:38:14 (早0.3分)
龟 山 12:40:26 (早0.5分)
大 溪 12:43:24 (早0.5分)
大 里 12:46:15 (早0.8分)
石 城 12:47:55 (早1.0分)施工慢行40KM/HR
福 隆 12:52:04 (早0.5分)施工慢行40KM/HR
贡 寮 12:55:58 (晚1.0分)施工慢行40KM/HR
双 溪 13:01:40 (晚2.8分)施工慢行40KM/HR，4171次待避
牡 丹 13:07:39 (晚4.8分)
三貂岭 13:12:57 (晚6.0分)
侯 硐 13:15:24 (晚6.0分)
瑞 芳 13:19:17 (晚5.8分)
四脚亭 13:22:48 (晚5.3分)
暖 暖 13:24:37 (晚5.0分)开始被129次挡
八 堵 13:26:16 (晚5.3分)
七 堵 13:30:02 (晚6.5分)
百 福 13:33:10 (晚7.3分)
五 堵 13:35:27 (晚7.0分)
汐 止 13:36:33 (晚6.5分)129次1B待避
汐 科 13:37:36 (晚6.0分)
南 港 13:40:39 (晚5.3分)
松 山 13:43:02到(晚4.0分)
13:44:32开(晚3.5分)
台 北 13:52:13到(晚4.3分)3B
13:54:32开(晚2.5分)
万 华 13:58:32 (晚2.5分)
板 桥 14:02:21到(晚1.8分)
14:03:40开(晚1.8分)
乘后心得：
一阵子没搭火车，这天的217次虽然不像之前被EMU800推上牡丹坡，
但车况也是五十步笑百步，所有需要加速或是上坡的路段，开得都
非常吃力，双溪不停的情况下牡丹坡还是爬不动，加上石城=牡丹间
连环4个限速很低的慢行，调度员决定放129次到汐止待避217次，
使得误点一度来到7分钟，值得庆幸的只有217次司机员一如既往地
很有水准，在车况极差的状况下，有不少路段还是开得很快，拼到
最后板桥也只剩下晚1分钟而已。