乘车日期：2018.04.22
乘坐车次：4008
乘坐区间：台北→石城
乘坐车厢：EMC702(第8车)
列车编组：45EMC701→45EP701→40ET701→45EM701
→45EM702→40ET702→45EP702→45EMC702
列车吨数：350吨
牵引种别：电车
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过8车车灯或月台相对位置的时刻。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
台 北:04:51:52到(早0.3分)4B
04:55:31开(晚0.5分)ATP*29秒
05:00.0起被5266次挡
松 山:05:01:43到(晚0.8分)2A
05:02:28开(晚0.5分)
南 港:05:05:19到(晚0.3分)1A，1B:4118次。
05:06:25开(晚0.5分)中正线
汐 科:05:10:05
汐 止:05:12:02到(早1.0分)2A，1A:1543次。
05:14:12开(晚0.3分)中正线
五 堵:05:15:56
百 福:05:18:27
七 堵:05:21:40到(早1.3分)2A，2B:1088，3A:103，4B:1A次。
05:24:10开(晚0.3分)
八 堵:05:26:47
暖 暖:05:28:33
四脚亭:05:30:37
05:33.8-34.5被5266次挡，进站号志红转黄
瑞 芳:05:36:13到(晚0.3分)2B，3:4105次。
05:38:12开(晚0.3分)ATP*26秒
猴 硐:05:42:52
K14+350~480限速40
三貂岭:05:45:36 出站后被5266次小挡
牡 丹:05:49:57到(晚1.0分)
05:51:07开(晚1.0分)
K21+750~850限速40
双 溪:05:55:07到(晚1.0分)
05:55:57开(晚1.0分)
05:58.8-59.5被5266次挡
贡 寮:06:00:39到(晚0.8分)
06:01:39开(晚0.8分)被5266次挡到06:03.8
福 隆:06:05:52到(早0.3分)1A，5266次停2月台
06:08:18开(晚0.3分)
石 城:06:12:51到(早0.3分)
06:15:33开(无法判断)回送大里调头
乘后心得：相信大家都猜得到会来记录这班车就是冲著“往石城”的行先来的，而果然
即使这班车时段非常早还是有不少同好来记录，运气不错的是这班是特别从新竹回送过
来的EMU700担任，撇开被5266次挡的路段不谈，虽然不少路段玩经济运转但起步加速都
有发挥水准，汐止到七堵7.5分的区间快也是很难得搭到，可惜的是5266次七堵之后大
概开得更慢了，始得4008次福隆之前一直被挡，好在司机福隆到石城开得算快，最后还
是小提早到终点石城。
话说这班车用招呼站当办客终点应该是史无前例，列车长在招呼站清车也是难得所
见，沿途观察只有瑞芳站的月台PIDS打不出石城才打大里，其他站就真的打出“往石城”
了，只是车还是要大里折返为何不干脆像去年办客到大里这就不晓得了，但也因为这样
才能出现招呼站当终点的奇景；顺便一提瑞芳直达牡丹这种停靠模式应该也是前无来者
的，真的十分难得!