乘车日期：2017.07.01
乘坐车次：53A(Nozomi希望53号)
乘坐区间：新大阪→新神户
乘坐车厢：787-2034(第2车)
列车编组：784-2034→787-2534→786-2234→785-2534→785-2634→786-2734
→777-2034→776-2034→775-2034→787-2434→786-2034→785-2334→785-2034
→786-2534→787-2034→783-2034(一列新干线N700系2000番台电联车)
列车吨数：708吨
乘坐座位：2车9C号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
PS:由于没有电报，准误仅供参考
新大阪:19:??:??到(无法判断)22番线，到月台时已停好车
19:42:20开(晚0.3分)
新神户:19:54:16到(晚0.3分)
19:55:17开(晚0.3分)
乘后心得：在新大阪站快速解决晚餐之后，就来搭一小段新干线(高铁)，而这也是我个人
山阳新干线的首搭，不过因为我们其实要去的是姬路，这班Nozomi是不停靠的，就先搭到
新神户等下一班兼拍车，光是短短的20分钟内对向就来3班车可拍，列车密度如此真的另
人大开眼界，只能说台湾太小了故也没这么大的需求。
而毕竟台湾高铁的700T列车设计概念其实就来自日本的700系列车，而N700是后继车
款，搭起来当然感觉也是大同小异，不过他们每个靠窗座位都有充电插座，这倒是非常方
便的设计。