乘车日期：2014.03.22
乘坐车次：223
乘坐区间：花莲→台北
乘坐车厢：TEMB2010(第4车)
列车编组：40TED2006→40TEMA2011→45TEP2006→40TEMB2012
→40TEMB2010→45TEP2005→40TEMA2009→40TED2005
列车吨数：330吨
牵引种别：TEMU
乘坐座位(无座位请写站立地点)：4车14号
记录最小单位(01秒或15秒)：1秒
准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分钟的.0分。
记录方式：“到”指的是列车完全停止，“开”指的是列车开始前进。
“ ”则为通过4车车灯或月台相对位置的时刻。
花莲:14:40:06开(准点)2A，3B:177次。
北埔:14:44:24 (晚0.5分)
景美:14:47:30 (晚0.5分)
K65+030~730限速40
新城:14:51:24 (晚2.0分)
崇德:14:54:03 (晚2.0分)K57+500~K58+600限速100
和仁:14:59:29 (晚2.5分)K47+100~K48+600限速100
和平:15:03:38 (晚2.8分)K39+100~K40+550限速100
汉本:15:05:54 (晚3.0分)
新观音隧道15:06:30进15:11:24出(4分54秒)
武塔:15:12:06 (晚3.0分)
南澳:15:14:05 (晚3.0分)7525次待避
东澳:15:18:06 (晚3.0分)
永乐:15:21:14 (晚3.3分)
苏澳新:15:24:19(晚3.3分)
新马:15:24:58 (晚3.0分)
冬山:15:27:23 (晚3.0分)
罗东:15:29:50 (晚2.3分)
中里:15:30:48 (晚2.3分)
二结:15:31:33 (晚2.5分)
宜兰:15:34:31 (晚1.5分)
四城:15:36:32 (晚1.5分)
礁溪:15:38:52 (晚1.3分)4027次待避
顶埔:15:40:58 (晚1.5分)
头城:15:42:13 (晚1.8分)4191次待避
外澳:15:43:57 (晚1.5分)
龟山:15:45:58 (晚1.5分)
大溪:15:48:36 (晚1.5分)
大里:15:51:10 (晚1.8分)
石城:15:52:42 (晚1.5分)
福隆:15:55:37 (晚1.5分)
贡寮:15:57:53 (晚2.0分)7527次待避
双溪:16:01:12 (晚1.8分)
牡丹:16:03:42 (晚1.8分)
三貂岭:16:06:29(晚1.5分)
侯硐:16:08:52 (晚1.8分)4727次待避
瑞芳:16:12:14 (晚1.8分)221次1月台待避
K5+700~800限速80
四脚亭:16:15:36(晚1.5分)
暖暖:16:17:12 (晚1.8分)
八堵:16:18:36 (晚1.5分)
七堵:16:20:19 (晚1.3分)
百福:16:22:15 (晚1.3分)
五堵:16:24:09 (晚1.3分)
汐止:16:25:07 (晚1.0分)2357次待避
汐科:16:25:58 (晚1.0分)
南港:16:28:38 (晚0.3分)
松山:16:30:46到(早1.3分)1B
16:33:51开(早0.3分)
台北:16:39:38到(早0.3分)3B
16:43:13开(晚0.3分)
乘后心得:第2度搭乘这班招牌列车，以前太鲁阁号时代也是搭过2次，
好在这次的结果是好的，说实话我觉得司机多数区间都开的偏慢，很
多地方该加速都没加速，不过反正这班车几乎不可能被挡，加上冬山
=四城、汐科=松山松散的排点，只要这几段好好冲刺，一样能够赶点
，这天的司机其他路段几乎都照表开车，只有少数路段开比较快，最
后松山进站也是有小放水，不过还是早了1.3分到，比以前任何一次
都早的还要多，总算是搭到另人满意的结局，当然也可看出这班车排
点真的很松，不过也要感谢221次的配合就是了。
改点之后这时段的直达车由221次(DR2800)担任，仿佛有时光倒流
回电气化前的感觉，原本以为花东线也电气化后，花莲以北就再也看
不到直达DMU的正班车，结果变成这样还真的是始料未及的。