原发问在国考板被删了，毕竟不符合“考试”的板旨，而是与录取后选缺有关
这段时间下来对这个主题有点心得，无论是从同学朋友同事那边听来的或是自己问到的
总归来说因为没有一套完整的说明与资讯，导致各种以讹传讹与莫名其妙的说法
仅在此分享所知资讯，也期待抛砖引玉后获长官先进批评指教

这篇要M

感谢分享

资位制加班好像不会像高普那样超过就贡献给国家？

正确说，是台铁局员工适用劳基法，所以不会贡献国家

好像还少提到危险津贴？

https://reurl.cc/N6L8W9 不是只有经济部有事业机构

非常态性的津贴福利这边就不提了，毕竟各方比较待遇多半是以可得资讯作比较。

感谢分享 今日才去报到

另外商调似乎也得找资格条件没有限定“几职等以上铨叙合格实授”的样子？

推

合格实授的问题请参考第伍点的原文，该条文并非为卡台铁人员而设，有疑问可以写铨叙部部长信箱请该部认定是否具相当合格实授之标准。实务上我听过有人拿着员级特考的资格商调去交通部某局担任委任五职等组员，也听过佐级特考资格商调去担任委一书记。

我以前的缺也曾经有佐级来应征（委一权理委三），也过了，但最后没去报到就是了，毕竟比佐级还屎。

这是当然的，机关工作表面上比台铁现场好在见红休和常日班，但实际运作常常是配合业务各种做功德

我现在的缺过阵子也会开事求人，一样是把铨叙跟合格实授的字样拿掉，算是开了个门给以前台铁同事了。

感谢分享看过高考缺做工友工作的抱歉推错篇

关于初任薪资部分内文应该是用一般行政去比，技术类的差5000有上，其实差很多....还有就是高普缺没有大部分是常日班，完全是看工作性质，局本部可能是，但分发到相对主力部门，但很大的机会会搞大案子；分发到现场9成机会就乖乖轮吧！看起来原po还蛮能接受资位制的，不过100年的时候台铁流动率是23%，最近不知道有没有好一点；若以我的想法，看看流动率才是最准的XD

推 另外询问目前路局的薪资结构还有包含营运奖金吗?

这篇要M

分享的很好啊......

营运奖金基本上改名字...专二

营运奖金改名的意义不只是改名而已，还包括考试院承认那笔钱纳入退休时计算在职所得用。

感觉高考分发到台铁满可怜的,薪水低之后调动又麻烦

这篇...太专业了！M起来！

以薪水跟工作cp值来看，个人觉得台铁还蛮不错的

超优秀的文章跟分析 谢谢分享

资位制免升迁，可以一路升薪点到顶，当承办又领多钱，这好像是许多乡民最推的制度

其实就是台铁要回中南部很困难...不然其实没差到哪

晚上回家再来写一个简单选缺方针

一个事业单位以行政机关的模式运作不打紧，再加上相对简荐委没竞争的资位制，这样的类公司单位注定会亏损!

亏损是因为快30年没涨票价跟一堆偏乡小站

关于台铁的营运绩效问题就不在公职板讨论了，铁道板有更详细内容。

大众运输本业都是亏，要经营附业才能够贴，北捷也是这样比资位制也不差，只是一开始调得慢

还是麻烦各位先进多聚焦在台铁职缺的任职权益上，以符合版旨。

推整理

如果回到本文，技术类一般的专业加给都比路局多5000，看不出来路局有何优势；另外其实最重要的是资位制换到简荐委等于打到底重新升等，所以才造成年轻人可以走一定要尽早离开；另外因为资位制完全靠年资升，所以只有年资高的才会由外找路局进，但是路局比较像事业单位(公司)，你会考虑在其他机关做了10年才来修路修火车吗XD

也不是全部技术类在机关都用表七啊而且通常路局对外找都是内勤或幕僚单位，没有受训他们才不敢放你去现场

交通部研究报告已经讨论过资位制与交通行政机关的人员待遇差异，综合来说三等考试级前14年高员输荐任，四等考试级差不多，五等考试级资位制大胜。不过若荐任升到荐9职务，也是胜过高员级顶。至于简任和副长级以上职务的重点就不完全在待遇了。

不用表七的机关也都有有48000啊，另外如果是技术类的内勤或幕僚，因为路局是事业单位，简荐委的经验很难引入路局；你可以想成你在行政机关待了10年，现在要你去台电或中油这种事业单位，你的经验可以发挥吗XD；当然你要说公关、文档、文创这类的应该是可以啦！自己问自己，一个年轻人流动极大的单位，你是年轻人你会想待吗XD

所以目前铁路局开事求人的职缺多半不是现场工作，而是资产开发、企划、附业经营之类的职务（茶）

被你说中了还真的有从高考再考回来路局的或是人事、工程司之类的

某企划处科员就是先高考三级后员级最近再调进去（茶）

不过也有原因是现在这个局长主力放在这块

如同楼上几楼说的，所以路局的主力单位运、工、机、电有多少呢XD 没流动的单位能有多强大，我是很存疑啦

所以这几个单位的人一直不停在逃

攭エj家都说路局是被铁路耽误的便当局XD

推

专业必须推

大大自己整理的喔？太强了

民营化后的留任人员还适用吗?

会闪人主要还是轮班问题啦

版主可以私讯问问题吗？谢谢您的分享让我们看到希望

请问在机关已委任N年445俸点约5万，若普考分发到资位制，薪水多多少？

想问一下实受后调任的程序跟困难度高吗？

佐级是放弃将来无痛升等到5职等，没有大胜初等这回事资位制底薪很少不给报加班费除非高考证书重考佐级司机才有很多钱钱除非台铁改制为交通行政机关表七才有活路

待遇相关的数字表件资料我都列出来了，资位制待遇是不是真的很差我想自有公评。至于改制成简荐委领表七哦，还没领到表七先学一般行政机关做功德喔。

不至于所有单位都在做功德啦，至少学校在这方面还算清流

公司化的话公职人员没影响 但民营化后可能会结清公务年资回归劳工身份 参考中华电信的做法

近期问了该机关人事很多问题，总归想法，这个制度就是适合铁道迷跟对升迁没兴趣的人，另外就是中南部人可能要有心理准备调不回去，以资讯来讲，也少了一笔资讯加给的机会，俸额会差更多，再来就是目前生育补助是试办五年比照一般机关，五年后不一定还有喔！所以不升迁、不调度、不在乎起薪比较低、再来就是不在乎生育补助的、加上铁道迷的，可以考虑！还有普考（员级）或初等考试（佐级）进用人员，此类人员不经铨叙部铨审，因此调任交通部所属单位以外的机关，送铨审时就会有铨叙部没有他的资料，可能产生重算年资之！高考要转任也要改叙，送铨叙部审核，总之多少会限制你在公务机关转调的自由性，以上大概是缺点！当然也有优点！就如同板主提出的好处！我是喜欢时常换口味的人，我觉得初任公职应该多走走看看累积资历，如果是这种似乎最好最快就是重考了！

最好最快是3年内找交通部的缺调，3年后调其他...影响最小

难调也难说，107 高考土木原本在台北今年已调回南部了就只是资讯只在台北局里

愿意留下很好，想重考离开也是祝福，不过当上榜填缺时记得看一下限制转调满了没，限制内填交通部所属较好，限制转调已满就随便囉，看顺眼的填

照113楼所说的，这个单位只有不升迁、不调动、不生育、不在意起薪低的人留的下，这样的单位还能能维持营运多久XD

呃，资位制的起薪哪里低了？不看实际数字吗？

技术类高考跟简荐委比起薪偏低，普考平，比初考高;不用说表七，智财局高考起薪都48000了；其实重点就只有一个，资位制这么好，路局流动率应该低到不行不是？

要看业务还技术类，台铁的人力流动原因跟上班型态有直接关联，运务没办法轮班的早早就跑，工务不想日夜颠倒也是，这跟薪水没关系，单纯出勤模式本来就没多少人能接受至少目前待遇还有办法让一些人接受“非常日班”出勤有些单位确实没办法以目前待遇让够多人愿意“勉强”

这跟薪水直接相关啊，台积设备压力大也轮班阿不就钱砸出来的；路局环境先天不良又无法后天调节，单位会能长久？流动率大也不是一年两年的事了，应该最少十年有了，一定有勉强可以接受这个环境的人，但这么久也应该补满了吧!如果补不满，很明显环境跟待遇失衡啊XD

流动率其实有部分是算在刷单位离开的...考试开缺不透明，就是会有这种结果

赞啦

https://i.imgur.com/1EAyc59.jpg几年前已经有提案过这类问题了，我是觉得这个制度迟早也是走入历史，要不是走入历史要不比照福利，但增加福利就要提高预算，基本上也是需要担心这机关民营化，不管制度好坏，看似就是不宜长久撑在那！技术类薪水以资讯处理来说差最大在于资讯加给，不然其实大概低一千多，但跟一般机关的薪俸荐任跳一个级数增加大概一千左右，资位制大概500～700左右，从加薪幅度来看，是真的希望让人才久留每错，不过如果从高考抓人进去其实更会比较同期受训同学的行情，铁定更会造成人才流动，先不论制度，感觉也会很差，我是觉得废除这制度早晚的，等看何时三读修正！公路局也是前几年被大力反对而修改！事实上我朋友选到这缺后也去问过我公路局的老同事，资位制这制度在过去有他的原由跟来历，现今都机关化或民营化了已经不太适合存在公务机关中了，所以才剩下铁路有这问题，铁路其实早期就一直听说要民营化，但是以目前票价的来说肯定很难负荷成本，我们只能拭目以待吧！总之一个制度当然有好有坏，只是站在一个高考及格者的立场，只是希望透过相同考试进来的，就应该是有一样的基本待遇，也应该是一个制度，如此考铨制度才能是完善的，即便他是不是有标示清楚，你还是可能会吃到，没有人能说不吃就不吃，因为名次后面的也没得选择，名次前面的你只要有填这个缺也可能不慎中了，我朋友选到了现在心里是很难过的！

跟中央银行的薪水比起来 简荐委制根本全部都是雷缺尤其退抚基金提拨费率越来越高 为什么一定要简荐委?

楼上是啊！那你要转任资位制吗？ xd ！转过来看看他们退抚基金扣多少？然后未来还不一定有子女补助！

未来一定的事情是么? 未来会有月退休金吗?

楼上？谁说了未来一定怎样吗？

未来什么都不一定 要怎么知道会不会有子女补助

所以我不是说不一定吗？

阿简荐委就一定有 都不会改变的?政府说砍就砍了 要怎么预测未来

那你转任资位制啊？

可以选其他的人事制度 为什么要选资位制跟简荐委?高普初考都可以分发到不用加入退抚基金的事业机构

你不是觉得简荐委制不好吗？而且你怕政府砍也可以离职啊？我只是陈述朋友分享的跟法案发表看法，我也提到制度都是有好有坏，并没说这制度全不好，只是觉得基于信赖原则，相同考试应该会有相同考铨结果比较妥当！

相同的高普初等考试 不是只有资位制跟简荐委 还有其他人事制度的地方可以选

这篇推文主题不是在谈资位制吗？

选到这个才谈这个制度阿 那选到另1个制度不就谈另1个

私心觉得铁路局比较适合切成监理跟营运单位，这样就可以是简荐委跟单一薪俸个别发挥优点，目前的资位制无法同时应对两种工作性质

楼上不需要那么麻烦啦！交通事业人员任用条例第11-1修法把高考、普考、初考取消就好，未来喜欢资位制的都统一报考铁路特考！就跟你喜欢警政制的缺考警察特考一样就好了！他营运制度怎么改那是他的自由！

怎么还在扯高普考开台铁缺啊，其实高普考也会开央行缺呢，一样完全不同制度啊

央行还有其他考试能进去吗？铁路是还有铁特可以进去，意味着铁路的性质跟一般行政机关有差异，应该专才专用，并有自己训练，大大应该是铁特进去的吧？如果曾经铁特的，自己又转去简荐委制，或根本没去过这个体制，又说这个制度好？另外，我问过很多铁路离职的朋友，他们几乎都说福利太差了，薪水太低，到没听过因为轮班不想要？考试进去除非是高考这种让人踩雷的，不然考试进去就知道要轮班工作了，心里有个底，但福利没进去根本没人知道！阿还有就是要调回南部要排队排很久，看不见未来所以考别的考试

楼上不也没去过，那在这边品头论足还有质疑别人不是在打脸你自己吗

我以前在公路局待过啊？资位制的？你怎知道我没去过？再者我收集的资料和回应都是他人亲身经历，而且不止一个人，另外我从头到尾没有品头论足，只是回应他人说词跟自己看法，我不也说制度有好有坏，也没全然说这个制度差，但相较起来确实失去服公职的自由性，只是觉得好的人不是应该会继续留着吗？

看你的第1点会知道高考新进高阶人力留不住，下面的佐员无往上意愿；配合第2点看，代表这个机关无政策规划管制能力，独领台湾百年铁路事业单位没这个能力，还有谁有这个能力；那不就证明台湾铁路从政策规划到管制完全失控，难怪只能卖便当XD

台铁只是三级机关，交通部不给的你不能要。参不透这句话说再多都是白说。

再看第3点，如果佐跟员级待遇比简荐委好，那人事行政总处完全不需要管制认何调动啊，外机关巴不得往路局塞，里面的缺卡死死；那现在路局应该不缺人是吧XD

今年就有普考级双榜高考跟技术佐结果跑来技术佐报到的人呢，其实什么样的人都有，只是你有没有听过而已。

如果不想改就赶快民营化啦！双榜的考试又不是只有台铁！会考的一年所有考试都上榜也可能，你要怎么防备，从去年开缺看来今年又增加两个就知道这样做也不可能留住人，会考试的人，要再重考上也不会是问题，真的是莫名奇妙的制度！

台铁自己人也想改制啊，一堆虾咖靠着公务人员身分护身赶也赶不走。问题是民营化在彰银案以后基本上就是死了，公司化要怎么处理庞大的土地产权更是困难重重。一级二级机关都不想管那小小三级能做什么？更何况只是初任公务人员，能在不同制度中找到最有利的公务生涯生存之道就不错了。

但我觉得台铁制度是好是坏，都无所谓，拜托请专才专用，千万不要用重榜当借口，然后去高考抓人，如果制度好自然就有人去了，不会只有这个公家机关遇到重榜这类问题吧？觉得虾～

给原po，高普双榜首选来路局技术佐只是说明他有强大意志力跟自信做自己的选择，不代表路局环境很优好吗？用一个特例，当成路局也是挺好的理由不是很没说服力吗XD至于交通部不给的你不能要这件事，你自己都说这里缺政策规划高阶人力，无法培养有能力进行向上推动人才，上级单位当然不理你，计画都生不出来你怎么要资源。另外铁特跟高普重榜的问题喔，以你说明也只是把零报到率换成高流动率而已，追根就是铁特员跟高员的环境或待遇没高普好而已啊

同意楼上，再说真的我之前待过的单位也都会喊预算不足的问题，应该说大部分机关预算都很有限，我听到其他离职朋友说营运奖金取消了，然后试办生育补助经贴？台铁还是中央三级机关欸，怎么搞的比一些地方乡下流动率还要高？原因就是高普考拉人，又独立资位制，我觉得只要他回归简荐委制任何少了一点补助，人才是留得住的因为大家觉得反正未来还能选择，这样孤立制度高普考选到的只会觉得未来性渺茫更减低报到率，反正能重榜的可以选择，也有能力再考上的干脆在考，国考选才有别于私人企业，会考试的人根本不担心这问题！另外总归原po所说的这制度也是有好处，所以自然也会有重榜生认为这制度适合自己去选择，所以让考生在考试前就可以选择铁特的资位制跟高考的简荐委制，不是很好吗？大家想一想台铁资讯处理去练笔考上后发现台铁制度不喜欢拼高考，结果又分发到台铁资讯中心，这样人会留下来吗？

台铁制度不喜欢，所以拼高考，然后填志愿时又把台铁列入，干嘛自己搞自己？

就说了高普初考不是只有简荐委制跟资位制这2种可以选择会考试的人根本不担心这问题 再考一次阿国营事业机构就不是行政机关 有中央3级行政机关可言?国营事业机构适用中央行政机关组织基准法? 还是有比照?

能比照台电中油公司化，待遇一样当然很好啊，至少不会再有那么多人考去台电中油；我相信能比照经济部待遇的公司化年轻人一定支持，这样也留得住高阶人力；但是赔钱货台铁公司化后应该只会比照血汗邮局XD

到底是鸡生蛋还是蛋生鸡最好先弄清楚再来谈。台铁从政府迁台以来从来没被赋予轨道运输政策规划的任务，就是专心做运输营运，并且承担大量上级政治性任务包括退伍老兵与各种机构改组后留任人员安置，再兼办一点观光实务。轨道建设与监理在省政府时代是省府交通处，精省后回归交通部现在又丢给从工程单位变身的铁道局， 连这些历史都不明白就夸夸而谈台铁很废很烂没有政策规划与管理能力，实在很好笑。至于资位制到底好不好，讲实话没人觉得好，但是改制困难，只能将就著用。用人政策主管机关和业务主管上级机关都不想动，初任公务人员只能自求多福。

历史不用明白啊，现况不就你说的，“台铁很废”，至于所谓的政治规划能力你也可以想成任何所谓的高阶规划能力，没有够强的领导层有什么好谈的；最后就是你自己也说的，资位制不好，将就著用，一摊死水，阿不就继续废下去XD

楼上R大我已经说过了，不是每个人都有选择，名次倒数妳有别人怎么不填这个志愿？你是铁特的？你现在在资位制？你看起来很喜欢资位制啊？干嘛不去？自己不是又要人家踩雷？如果你觉得这制度很好又走，不是都在打自己脸啊？有什么资格质疑别人？楼上h大，之前也说过了，高普考有其他制度，那前提是你除了高普考没有其他制度能考进来了，你已经在办自己机关的考试了，办考试不用预算吗？国营事业那是两码子事，国营事业也没拿来站高考的缺k大说的真的很中肯，谢谢你站在当事人角度思考问题，制度的确有好坏。可是显然多数人不能接受才逃脱。我很好奇楼上的各位有谁还在这体制之下工作的？

国营事业以前也是有开高考缺，是后来联招才没从高考进用

其实这篇本文的部分写的蛮好的，只不过都避谈技术类大部分适用的专业加给表都比他列的多蛮多的，沦为看起来偏向资位制；另外推文回文的部分，感觉是内部的大内宣，强调约70%的佐员级待遇比其他机关好，不过这样不就是说另外30%的员高员待遇不是很好，这样不就是变向说明资位制不宜留下高考人员XD

因为没人想当主管啊...话说我倒是对两种制度没啥想法...要是高考有开高雄电务段或潮州基地的缺，我也会填进去地点对我来说还是优先...

技术类 佐级确实屌打初考普考

我朋友说，他问是否可以提供中南部人站住宿舍，回应是要实训完，合格实受，感觉是不是实受跑掉的前例太多了才这样！哈哈

我就是普考进台铁，原本很崩溃，但后来真的不想走XDD

我也是高考进台铁做行政，工作很舒服啊。

台铁资位制真的比简荐委好多了

认真好文