感谢大大分享此资讯，因为我朋友算是老一辈的文史工作者，
他有分享一些关于文资审议的意见给我，我就转述来给大家听听。
其实今天所知的两个文资审议共有两个，
一个是神冈浮圳，另外一个就是台中铁道遗产保留。
神冈浮圳我朋友说比较有机会保留，因为水圳留有一些日据时代建构的证据，
但是实际上能不能不晓得，因为里面也牵涉到了私人的利益，
在特定农业区已经盖起来的工厂以及不断进出的砂石车，
在想要把这个主题让更多人知道的过程，也发生暴力威胁与暴力攻击的事件。
今天的文字审议，在一些朋友的脸书上也看到反动员（支持废浮圳）。
且多次检举大卡车违规进入以及工厂违建都是不取缔、不拆除的状况！
台中铁道遗产保留较困难，因为中间经历过太多拆建，
导致少有历史纪录，加上不太有特殊性的建筑结构，
文资审议的严格性又相当高（不随便保留，即使有故事性也一样），
所以他担心这一方面可能会有问题。
文史工作者一直都是很默默在努力保留台湾历史的一群人，
即使保留了，也很少掌声会落到这些人身上，
但是成为有记忆的城市，应该是现在过度开发的台湾都应该要明白的价值！
郑南榕说出的‘小国小民，好国好民’，是否是台湾应该走去的方向？
※ 引述《nomorepipe (不管了啦)》之铭言：
: 【紧急】抢救台中铁道遗产保留
: 紧急通知【2014.9.11 下午5点发布】
: 文资审议地点更改为“台中市政府惠中楼八楼文化局第一会议室”
: 台中市西屯区台湾大道三段99号。非常感谢各位!!!
: 不知道文化局在害怕什么呢?
: 文资审议场外声援：9/12(五) 15:55
: FB连结:http://goo.gl/77Cyah
: 连署持续中
: [个人连署] http://goo.gl/o4nHvV
: [团体连署] http://goo.gl/0B9tB3
: 随着台中铁路高架化，旧纵贯现存废将成为值得讨论的议题，在不影
: 响交通的情况下，我们可以保留部分作为纵贯线铁路的历史轨迹。
: 例如地方记忆的“火车路空”、后站铁路宿舍、前站仓库群、前站库
: 房等纳入铁道园区规划增加意义，在地面段的铁路除了打通道路的部
: 分，保存不影响通阻隔性。然而宿舍全将做为停车场，反而失去较高
: 的商业价值及文化历史意义。
: 规划铁道园区的铁路廊道同时可以思考与绿川结合，与1900年代市区
: 改正的历史脉络呼应，纵贯铁路通车、绿川整治改道、台中公园、台
: 中车站兴建。
: 而在高架铁路的构想，台中驿建筑将做为博物馆、月台铁道火车展示
: ，保留下来可以延伸规划为具有特色铁路绿廊道，比单纯的人行道或
: 自行车道将更有意义，甚至可以纳入国家级博物馆规划园区，建立台
: 中铁道园区特色，更可以带动市区观光及经济发展。
: 一百年前，1908年10月24日纵贯铁路通车在台中举行
: 一百年后的今天，若能留下轨迹与当年纵贯线路通车呼应，是台中文
: 化城的骄傲!
: 大事简记：
: 1903年 台中市区改正
: 1905年 设置台中驿
: 1908年 纵贯线铁路通车
: 《火车路孔》老台中的地名与声音记忆：
: 火车路空，又名“火车路孔”，台语“hué-tsia-lōo-khang”，为
: 台铁台中线与台中路交会的铁路涵洞的称呼。在这里居民的生活记忆
: ，是火车经过火车路孔隆隆的声响，小孩子或第一次来到这的朋友听
: 到，都会被这巨大的声音吓到。随着台中铁路高架化，这百年左右历
: 史的火车铁桥，台中特有地名，之后可能将永远消失在记忆中，在大
: 东亚战争美军轰炸时的空照都可以看到这座桥呢。
: 在《台中市地名沿革》分别在中区&西区有这样的纪录：
: [中区]火车路孔：
: 昔称台中路穿过纵贯铁道这一带为火车路孔，是台中通往彰化、大里、
: 乌日、草屯、埔里、集集等地的出入口。
: [西区]火车路空：
: 在本区台中路与建国路交接地带，附属于“公馆”之次地名。称呼起源
: 纵贯铁路抵达台中，自台中车站开出，横断台中路处，建有一高架平交
: 道，人车行经该处，必须由下面穿过，因此住民惯称“火车路空”；又
: 因绿川流经本地，架有一桥，曰“福寿桥”，故亦有称呼本地为“福寿
: 桥”，所在之里名，即称“福寿里”。
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: “都市的丰裕，是从当地丰富的人文历史，以及刻划了岁月痕迹的空间
: 而来，人们生活和相聚的场所，是不能当成商品拿来消费的。”
: ─ 安藤忠雄