【经济日报╱丁予嘉】
董氏基金会甫盛大举办了30年的感恩茶会，该基金会长期致力于菸害防制、推动国内各项
戒菸相关法案修法，不遗余力。
像董氏基金会这类非营利机构，其实除了专注于菸害领域发挥现有的功能外，应还能为社
会公益做更多的贡献，不应仅侷限于“禁菸”这一项工作使命，因为随着时空环境不断变
迁，仅只专注于对推动禁菸一项工作，所获得的成效长期是递减的。
我曾在过去“禁菸，不如禁机车!”的文章观点中提出，对于该基金会或政府相关单位，
持续进行禁菸宣导所能达成的效果而言，还不如从降低机车事故率，及废气排放量等其他
层面着手。
因为，禁菸只是改善空气品质的其中一个要项，限制机车数量、降低废气排放量，对于改
善空气品质这样的公共政策议题，才是基金会更应重视与致力的方向。
你只要站在十字路口，十分钟就好，不难看见，也容易计算，机车的违规、脱序每天百万
起，这不仅有碍市容观瞻与一个现代都市的发展，机车交通肇事事故与死亡案例，更是频
繁性的发生。
交通部揭露全台机车辆数去年超过1,700万辆，2013年道路交通事故死亡高达1,928人，近
三年车祸受伤人数皆逾30万，有逐年增加现象，发生车祸原因其中九成以上为驾驶人对道
路风险意识不足，缺乏驾驶道德及爱心。
其中，机车交通死亡人数在车祸事故中比率逐年上升，去年骑乘机车事故死亡人数高达
1,500余人，占整体交通死亡事故比率八成之多。
机车整体总量仍在继续快速成长，却未见政府对这种最危险的交通工具，做出有效的对策
。更讽刺的是，这1,700万辆机车，污染空气的祸首，却不要缴燃料税（150 cc以下的机
车，燃料税是零）。
自已心知肚明，平常是正常守规矩的好公民，一旦上了机车后，就变成了一个任意妄为的
人，乱钻，乱停，乱行，乱抢，即使是保护完备的职业骑士发生车祸后果也很严重，机车
的不稳定性与发生车祸后的高死亡率，的确令人心惊。
事实上，大台北区近几年来所建立便捷的大众捷运网络系统、绵密的公共汽车网、以及广设颇
获好评的U-Bike，绝对是全世界之冠。希望鼓励机车族转换交通代步工具，但似乎成效有
限，如何将国内机车过多问题转换搭乘便捷的大众交通工具，降低交通肇事率的发生，这
是基金会在公益活动推广上，可以积极去思考的。
机车除了肇事死亡率问题外，还有另一个更严重的问题，就是空气污染的严重性，对于引
发国人心肺呼吸道，甚至长期引发肺癌的风险，机车排放大量废气空污效应，远远超过吸
菸族对二手菸的制造。
美国太空总署NASA最新公布了全球空气污染地图，尤其以亚洲国家空气污染最严重，并且
全球有高达2,000万人因空气污染而早死。
环保署统计，国内机车数量庞大是国人最常使用的交通工具，亦是制造空气污染的主要来
源之一，而且机车所排放的废气中，含有悬浮微粒与环芳香烃，长期吸入导致呼吸道及心
肺的健康问题，且增加罹肺癌的风险。
近年因油价高涨问题让国人机车骑士有增无减，政府与交通相关单位无视机车所产生的废
气排放对国人健康威胁风险，也忽略机车骑士的生命安全问题。
当董氏基金会正沾沾自喜于对于菸捐、菸税推动颇有成果的同时，应该更扩大基金会的视
野与功能，能够广泛的正视防止肺癌相关问题，空气污染制造不仅止于菸害所造成的，像
机车这样满街乱跑的景象，该是好好管理的时候了。
（作者是国票金控总经理丁予嘉博士）
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/8728102.shtml
这篇社论直接把矛头指向机车族
然后提到大台北地区的大众运输多么多么便利
怎么民众还是不太利用大众运输工具要骑机车呢？
这其中一定有什么误会，尖峰时段的大众运输工具明明满满都是人啊....
至于大台北地区以外的想要限制机车？先看看大众运输工具的发展有多么不济吧！