楼主:
a3225737 (Hong/轟哥/Hsiaoboyo)
2024-09-24 21:35:49这问题我在其他版提过
但我想应该还是要来这边讨论的
分两个层面讨论
1.上限20合理性
2.限制比较低的上限导致省下非常多电费但是费率相同
刚刚查了一下
桃园新竹台中台南通通都是限速25(剩下没查到)
台北只有20(新北不确定，可能也是20)
20是什么概念?
一般人骑自行车速度，PR50大概就是20km/h(估狗说的)
肥宅如我踩一般的ubike2.0
用看风景的速度踩均速也落在17~18左右
如果骑电辅的话，就会踩在上限值(尽量发挥他最大价值)
也就是速度维持在25左右
而且绝对比一般的车踩15轻松很多
一方面是电辅车真的重
你要骑到持续超过25上限值，其实满累的
但骑超过20上限值的车...难度低很多
那天去程骑桃园的车，回程骑台北的车 (对，我就是那个不是拿来通勤的人)
海拔变化如图 https://imgur.com/9noDKnH
可以看到回程还要爬一点坡
但是我去程电量从76>57 用19% (均速约在25)
回程60>54 用6% (均速约在20，所以回程耗时更长)
但20真的很慢，很容易就超过了
也刚好电池电量都在差不多的状况，可比性应该不会太差
这篇文章怕离题
我必须说先撇开有人在那边坚持ubike是通勤用，是当大众运输工具不是骑好玩的
(恩?所以有人觉得有市民通勤超过30分钟还会选择ubike? 所以要一小时免费?)
欸别忘记北北桃租借费率是相同的
但光是差不多的路程，台北的车子却可以省下6成的电量
难怪桃园常常借不到电辅车，因为剩下20%就不给租了
先不论锁20上限合理性
别人可以骑25你锁20那费用应该要比别人便宜阿
你的电池续航肯定比其他县市高出一倍
一样都用均速20骑一小时(也就是正常人能够达成的速度)
ubike供电辅助的时间长度，台北绝对少别人超过一半
由我上面的实例可以证明
何况我回程还需要比较长的时间
而且说实在...时速20是真的很慢
北北桃可以跨区
谁要花一样的钱租阉割版的车子?
别闹了好吗?
台北人绝对要来外县市骑骑看25的车子
就知道20的车子到底有多烂了
ps.其实也可以看有没有桃园人骑到台北去的
速度上限是认车子，不是认租借站
我觉得啦
你大台北真的觉得ubike就是通勤用不是拿来骑好玩的，好，限制20，我忍
那你费用要跟限制25的不一样啊
看有没有人要实测啦
限制20跟限制25的骑100km，绝对省下超过一半电
为什么电辅这么贵?不就是要换电池吗
那换电池频率降低，收一样的钱?