免接电、站点不受限！柯市府争议声中力推YouBike2.0　最快4月上路
[风传媒 / 记者方炳超／台北报导]
台北市政府自2011年起推动YouBike共享自行车，截至2017年，共布建400站、1.3万辆车；
同时YouBike也成功推向其他县市。柯市府自去（2020）年起试办YouBike2.0，但因为与
原先系统不相容，引发不小争议；据了解，北市府在今年度预算通过后，已正式开始会勘
，预计于农历年后开始分阶段施工，最快在3、4月份就能在试办区外正式上路。
第一代YouBike上路后，在北市逐渐布建、完成400站点之后停止兴建；布建过程中渐渐推
广到外县市，包含新北市、桃园市、新竹市、苗栗县、台中市、彰化县等，都看得到
YouBike踪迹。
不过，第一代YouBike设置，需要接电来供应资讯系统与车柱，所以首代站点需要达到15
柱、共30个自行车位才符合效益，因而腹地狭小或使用量不到的地方，就无法设站。对此
，北市自2020年初起，开始在台大校园周边试办YouBike2.0，新的自行车系统是借由车机
通讯来租车、还车，免除接电需求，可以依照地形与需求调整车柱数量。
然而，由于台北市与新北市接壤，部分民众会选择跨县市租还，若系统不同，可能会产生
困扰，日前也因此吵得沸沸扬扬；但北市府在试办过后，仍决定继续推行YouBike2.0。
据悉，为加速YouBike2.0系统的建置，北市府已依YouBike1.0的现有400站点的旅次分布
特性，制作旅次分布图，将台北市划分为25个小区域，逐步依各分区进行设站评估、建置
及营运。
鉴于区域集中特性，新站点将由北投及大直内湖，以及公馆试办范围沿中正区、大安区、
信义区与文山区向外建置，目前已在农历年前完成部分区域会勘，预计年后陆续开工建置
，盼在4月前正式启用上路；预期年底前将设置750站（包含1.0的400站点），2022年底前
完成1000站建置。
新闻来源：
https://www.storm.mg/article/3457943

相较之下高雄设站有够快 台中也没遇到什么阻碍

跟地点没关系吧 柯推什么议员跟媒体都会靠X

台中新旧站的比例到1:1 了不过新站集中在市区

台北市这个时候推2.0真的很奇怪

好奇，啥时推比较不奇怪？

最少跟新北谈好吧 跟目前系统不相容至少该跟厂商要个折价我个人认为2.0的新设计(如:座椅)基本上1.0都做得到2.0反而有因先天设计无法与1.0比拟缺点(刷卡感应时间)现有系统逐年慢慢增站照新北速度早就超过600站就台北市什么接电 预算问题借口一堆

a大的疑惑 为什么台中一样做为1.0,2.0并行却没有人提出这些疑惑呢？ 我上面的推文就是在好奇这件事真要说台中才是在最奇怪的时间点加入2.0,1.0的合约都还没到期的说 竟然完全没看到有人在讨论

新北不是要推Moovo？所以要怎么谈？

1.台中公共汽车免费又方便 ubike周转率低本来就很少人固定骑2.以市区规模看 台中不必鸟彰化3.新闻没报 或是台中人比较大方 没我这么抠囉

就算台北可以1.0超过600站，还是比不上2.0的2000站啊，而且新北要设站比台北简单(新北的偏远地区较多)台北根本就不必被新北绑架，等到2.0上线以后，就等者看新北会不会换成2.0，还是坚持1.0或其他系统为什么较大量的使用者，要被小比例的跨区使用者拖累??更何况，新北不换还可能有政治考量因素(或是怕被说浪费)

事实就是台北根本不用被新北绑架 等著看 等台北布建到一个程度新北就会低头跟上了 还是那句话 不管接不接受2.0就是趋势

是还好现在高雄当范例,台中嘉义开始布,成绩就在那里,不然真的怎么讲都讲不赢谁不希望家附近就有站,像高雄多狂,有些路段每个路口都给你布点

高雄扩站速度真的快到我头都会痛 希望嘉义也再多一点

彰化表示：

彰化没救了 ubike好好的 偏要改去弄别县市避而远之的共享自行车

一直很好奇为什么不再1.0站旁直接设2.0 慢慢取代就好了

空间问题吧

现有系统600站大致抵轻桩1200站 再增下去也是浪费最小柱数限制可以避免民代乱要求改地点2.0的设法会增加无车可借机率 台大已经发生为何要满足市中心心理上"升级"的欲望牺牲边区既有的便利?

???

昨天推文就写了我只是不懂台北市"升级"除了显示自己是北部老大哥不用靠新北我说了算外 对台北市民有什么助益欸光"刷卡感应时间"怎么解释 不是一直跳针趋势就可以解决的

刷卡感应时间没有很影响体验,当然越短越顺,但不到障碍反正接下来其他县市要部属大概也不会回归1.0了 设站成本跟障碍就是问题 而且当地使用者也没有1.0经验,2.0读取速度也不成问题那剩下就是看你租借便利到处是站重要还是读取速度重要还是什么重要

从零开始的新县市设2.0当然没问题所以我从开始不断强调的就是台北可以也应该租借便利到处是站 并且读取速度顺畅 新北目前已经做得不错了这样的说明跟暗示是不是够清楚了呢?

叫1.0 2.0不是你所谓的升级吧？整个制度上的不同，怎么可能是为了只满足心理的欲望？为了黑而黑的论点真的很可笑台北推行2.0版就是因为符合1.0设站的位置已经不足了（尤其是在流通量大的地方），而改成2.0版的车，就可以多设几站，增加大家愿意使用的意愿。当你从A点出发想去B点时，假设要先走到一半才会到1.0的站，这样使用意愿一定低于出发点就有2.0的站，1.0能设的地方2.0一定能设，还可以设更多车桩，而读取速度的问题，难道几年前1.0刚出来时，读取速度就这么快？ 这样的改善才叫做升级你觉得新北做的不错，那代表1.0是成功的，但你有使用过2.0吗？至少现在做出的民调，对于2.0版也是广受好评（这还是有使用过1.0版的使用者经验后的结论）你觉得这是牺牲边区既有利益，为什么不是去要求新北也改成2.0？如果你是1.0的拥护者，为什么又支持从零开始的县市设2.0？你应该也希望他们设1.0啊。照你的讲法从零开始的新县市哪里没问题，是大大有问题啊

不用理他啦 他从头到尾就是反柯而已 其他县市都没看他出来嘴过 他之前还说无法证明2.0比1.0好 结果高雄的例子活生生放在那又一整年不出声 等台北要盖就出来嘴呵呵无论你想不想要都会发生的才叫趋势 你要觉得是我个人跳针也好 无妨 他就是必然会发生 而且已经是现在进行式再过几年来看新北会怎样台中也换2.0就扯公共汽车免费 之前说台北是浪费 台中就不浪费? 双标到一个可以

嘉义 无车可借情况多 看看后车站那几个

无车可借不是2.0的问题 而是目前放下去的总车辆数量对比总车柱较少 比如说台大试营运时有1800车柱但只有500台车 嘉义目前也是类似情况 而且新型态刚开始营运时需要时间去调整车辆调度问题以及车辆车柱比例 所以无车可借不是这个系统不好 而是这个系统供给还不够需要持续扩张高雄目前16000车柱有8600辆车 这个比例就不错 加上收集数据后增加调度效率 整体会好很多 嘉义也会慢慢跟上

无车可借算是最好处理了 就很单纯供需调整

台大的需求远超过车柱能供给的 单向需求过度集中这运输量还真的不如直接开大巴专车去载人

要载到哪里？每个人的目的地不尽相同

站点分散要避免无车可借就得耗掉更大的调度能量好笑是有人无法接受在北市2.0不比1.0好的事实 开始抹政治免费期间市府民调1.0满意度93% 2.0满意度91%还能有91%是因为民众不知道2.0新功能其实可以套用到1.0上台大学生会做的调查满意度更低 不到8成从零开始县市设2.0是不得不的方案 他们等1.0扩站要太久不若台北已有一定基础

我不知道你怎么得到调度成本要上升的结论我个人原本对成本上升下降是持保留态度不过刚仔细想想后认为 调度成本基本上是会下降的不过整体论证过程有点长 就当是我个人无论证的想法好了

未来还可以用的YouBike1.0车辆将转赠给学校或社福团体

拿还在试验性质的2.0跟成熟的1.0来比满意度还真是公平，而且下一篇新闻有说不满的点主要是，设点区域小与无法跟1.0互相借还，这两个都可以透过实际广布站点后就可以解决新县市布2.0就是不得不?? 现在台北市1.0才约400站，新闻写说年底2.0就可以布到800站，预期未来两三年内会全面建置到2000站至于调度能量较大?? 站点多可以预期会有这样的情况，但大数据加上每车GPS，可以大幅改善这问题，更何况调度能量大产生的相关费用是因为使用量更大，周转率更高产生的相关变动成本，都没人借车调度能量就小了喔

小弟在下方发文尝试在一些假设前提下简化情境以此论述为何2.0调度成本会降低 可以参考看看

1.0民调是2014年做的 网络上还搜得到 版上也有人推文过93 > 91 上段就讲过91%可以说高估了某a请去做点功课再来(啊我是说我自己台北市2.0直接桩+车转给台中或高雄吧

台大学生会的问卷针对的是台大学生，里面包含骑2.0跟骑自己车辆的；啊市府版无论是1.0还是2.0都只问微单使用者。问使用者跟问使用者+非使用者，得到的结果本来就会不太一样，总之提醒一下。

2014的民调? 2009示范营运 2012正式启用，2.0试办是2020年，这是拿明朝的剑去砍清朝的官??要嘴2.0可以不用这么急，等正式营运后也会做民调的更何况台大民调不满意的点，不是2.0不好而是因为站点还不够多产生的，这个问题到年底就会解决讲了一堆2.0的缺点，结果其他县市选2.0，难道就没这些缺点了吗?? 而且你也没说，是否支持新北也换2.0??

明显一下 结论就是趋势造就换成满意度91%的系统将来一定会越来越高 比1.0好这是台湾人的福气 台北人的骄傲!推回来