※ 引述《m710387 (大军)》之铭言：
: 大家好，小弟极速快感曾玩过NFS7-10
: 以前都还玩的满开心的
: 怎知一到NFS19这代时，完全苦手
: 一下子车身转向过度，甩尾又甩过头
: 用以往的玩法，入弯提早刹车，一下子就被后车追上@@...
: 设定花了二个小时依旧苦手
: 在youtube上看到很多玩家用过弯甩尾爽爽过，超级羡慕der
: 有版上玩家可以分享一下心得吗？
本人非专业玩家
只是借由发文来抛砖引玉
希望能有够多玩家一起来分享心得
以下会写我的调法 跟 我认为它的作用
由于可能会有错误,还请仅做为参考 及不吝赐教
感谢
使用车辆 AE86
试车地点 关卡力矩之王 or 地图北端的山区
前轮胎压
通常我调左1 或是不动
从文字叙述上来看只有后轮的变动会增加甩尾的难易度
前轮胎压估计应该是转向的部分
后轮胎压
调左二 或是左三
我的作法是把后轮胎压、下沉力、差速器 三个做一套
入弯按L2时车体转向的流畅度来决定要增加还是减少这三个的数值
卡卡的会直直的冲向墙壁就增加一些,反之就减少
转向反应
左一 或是左二
比起甩尾
我认为这个数值影响在一般路段闪车时的左右偏移速度比较多
甩尾时入弯轻推蘑菇头
如果车头比你想像中还要快往弯内的方向转
试着比这项数值调往右侧试试
转向范围
左一或是左二
入弯时按煞车推蘑菇头
比推的角度转得还多就把它往右边调吧
和转向反应可能会有点难分辨
我的分法是
反应数值太高：甩尾过程中会左右左右摇摆(微调甩尾路径造成)
范围数值太高：通常一入弯一转就横在路中间了
煞车甩尾辅助
因为我是按L2甩尾的,所以这项没有关闭
甩尾稳定性辅助
有试着关闭过,整体来说会变成要把其他数值也跟着重调的感觉
而且我用不太到惯性甩尾(头文字D学到的词)
所以我选择开启它
启动控制
关闭,起步不稳定的情况真的蛮少的
还不如让它保持自然状态吧
差速器
调左一或左二
如果没有动这项数值,入弯时会感觉车体很重
不好做出偏向车头的动作
如上文所述 综合三个数值去做微调来找到最适合自己的调整吧
下沉力
86我没有装尾翼,所以在这项是略过的
GTR 2015 我调右二或是右三
这项数值调高之后也会觉得车体难以转向
除了跟差速器、后轮胎压做一组之外
我还会拿来跟轮胎牵引力作配合 如下文
注：蓝宝坚尼 700 我通常调右四
跑组成零件的时候调右五,除了最后的大弯之外,其他弯都可以不煞车硬过
煞车强度
几乎都是左四
随着车辆马力越来越强,我觉得煞车不猛,就不值得
试过较小的数值,按下去是没有什么感觉的
煞车偏向
调左二
会拿来跟转向范围作配合
感觉上是两个差不多的东西
原谅我这点没有深思太多
轮胎牵引力
几乎都是选用右四或是右五的轮胎
在甩尾过程中,车辆如果会持续向外飘
请选用较高牵引力的轮胎
如果已经使用最高数值了仍不满意
请降低过弯速度,或是试着增加一些下沉力来找出最好的过弯感觉
手煞车强度
应该是方块键的那个
我几乎没有用到,所以是不动的
弹簧劲度
软的比较吸震 (大概?)
针对甩尾我不太会动这一项
路不平造成车辆弹跳时我才会碰它
防倾杆
这个我还在研究...
目前是没有调整它,仅靠上面其他数值即可让我达到想要的目的
所以是还没有测试这项数值的 sorry
以上是本人一点小小心得
希望能借此让更厉害的调教大师 (Nakai san?)
出来发文造福更多车友
谢谢
话说我不会上色呢Orz
*[1;31m甩尾*[m