借文询问一下, 小弟外地来屏东2年多, 活动地方多在公园西路跟博爱路一带.
这里的红绿灯密度很高,但有办法规划稍微顺一点吗? 要跟哪些单位反映?
几乎每过一个就要等一个. 走中山路还算顺, 但弯进支道后都在等红绿灯
尤其晚上8点后, 路上车超少, 不知道在等什么的.
google路况常常都是黄,橘色,明明路上没什么车.
还是为了干道的红绿灯一致无法避免的结果?
谢谢
※ 引述《lpbrother (LP哥(LP = Love & Peace))》之铭言：
: 我现在发现火车站前改建之后，
: 虽然看起来很宽，
: 但是相对反而装了更多的红绿灯，
: 也没有变得更好走，
: 只是花了更多时间在等红绿灯而已
: 我难过

市长信箱

教育大学到火车站晚上也是阿 每一个路口都要停

有种说法是故意降低车流速度 减少车祸肇事 高雄版刚讨论过结论是:无解请认命

科技执法 要注意

县警局交通队县府工务处

那是上次有乡民po出交通队的回复 这种倒行逆施的手段挖东补西 根本走塞车老路来降车速 逢年过节就知道了^^

用路人反而会没耐心闯黄红灯或起步猛冲吧...

不要等就没差了嘛，我还真没见过在十字路口拦停闯红灯的警察，我看到的都马目送离开，只在T字路口才见过躲起来抓业绩的

不连续的灯号就闯过去，注意左右来车跟警察，不连续灯号基本就是智障而已没什么好解释的

你说的这个路口的红绿灯应该是七六月之后才变的不协调的本来这个红绿灯从博爱公园路口往北到博爱胜利是同步的,往南则是另一个同步,本来是这样,目前异常需要跟责任单位反应博爱成功往南本来也是同步,不过近期可能忠孝优先同步,导致博爱往南又不同步横向这一段公园西路跟胜利路很像,不大不小,确实很不利同步不过以往的博爱路其实不难开,从民族到自由路口我可以不等

因为要强制降低车流速度，跟区间测速一样的概念 大家都开30就不会有车祸了

停红绿灯顺利串穿,红绿灯切换的秒数蛮适合开车的速度顺便说,这附近原本半夜11点就闪黄灯,也是最近改成24h红绿

大家都知道路口要减速 实际去路口看每个都加速都冲过去当然用最没效率的办法来降速降低车流速度还有很多硬件方法 e.g. 折线型标线 不过主管机关的思维还没那么先进

感谢大家的资讯,我再找其中一个单位的信箱问看看

号志连贯反而会慢慢骑，不连贯只会让人更想加速冲过去

上面有在盯车祸件数 而减少车祸一个最简单的方法就是减速不连贯红绿灯 区间测速 都是源自于减速=>车祸少这样的思维至于民怨什么的 报纸新闻不提 久而久之 温水煮青蛙啊~

…我相信三级警戒期间躲避病毒 车祸数应该会变少 不如…

原po大概也会收到罐头回复 总之地方交通局非常崇尚设红绿灯这种手法 因为效果非常明显 至于塞车什么的不甘他的事而且设红绿灯之后出事还能把错推到民众身上 不遵守号志之类其实全台各地也是这种情况 以后看到某个路口突然装红绿灯或是闪灯变红绿灯就知道是怎么回事了

如果活动区域集中在大埔那边，劝你骑车开车要“过绿灯”前稍微看一下，那边不长眼的人很多加上巷弄多

觉得不遵守号志 算是广设红绿灯的一个副作用本来直行3分钟的路 因为红绿灯不连贯变成5~10分钟 而且在你等红灯时 绿灯的方向常常空无一车... 闯不闯呢?这种场景在乡下很常见啊~

楼楼上说的大埔地区 全联旁鸡肉饭那里 很多人买完都是直接逆向 要特别小心

大埔地区怎么写信怎么找里长都没用，太多事故了

常常限速内骑乘到下个路口就变黄灯 设计的不是很好

人民喜欢速效跟数据至上的必然结果，不用脑袋分析车祸原因，不论手段只要能够达到目标的是公家机关最爱的速成法。