台铁枋寮车站立体化 纳入南回铁路提升快铁计画
〔记者侯承旭／屏东报导〕屏东县积极争取的台铁枋寮车站立体化，交通部铁道局允诺将
纳入“南回铁路双轨化及提升快铁”一并评估，最快12个月有初步成果。
台铁轨道贯穿枋寮市区，形成交通瓶颈，县府与枋寮乡公所争取枋寮车站高架立体化，“
枋寮大车站平台”计画今年初完成期末报告，将分两阶段执行，总经费预估47亿元，已送
铁道局审查。
铁道局投入2239万元执行“南回铁路双轨化及提升快铁”可行性评估，近日将决标。
铁道局官员日前南下拜会屏东县政府，县长潘孟安建议台铁潮州车站以南至枋寮车站，轨
道一并双轨化并高架，枋寮车站高架化也同时施作。
铁道局听取简报后，允诺一并纳入“南回铁路双轨化及提升快铁”可行性评估。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3218661

枋寮站才刚改建完月台而已欸

轨道贯穿枋寮市区??

台铁枋寮车站一小时也没几班车，是否有需要?县长好像都没抓到重点

单轨一个轨道你要怎么增加班次....双轨要不要增加班次还有讨论空间，单轨就不可能的事但当前南回线铁路大部分路段均仅维持单轨区间，路线容量受到限制，再加上部分路段因绕山而行，线形不佳而沦为运转速度的瓶颈，对于铁路班次与运转调度均有不小的影响(by wiki)已双轨化区间 屏东线南州站—林边站6.8公里。（屏东线潮州站—枋寮站纳入该计画） by wiki

又想发大财？政府：嘘（你们知道太多了

箭头嘘交通瓶颈 屏东市高架后原有陆桥变成红绿灯路口而且陆桥也立体交叉部分道路 实际上也是一种分流疏导高架化后 实际观察缺点似乎不比优点少

交通立交桥其实已经非主流，因为会造成区域隔阂，另外圆环是一个很好的设计，但是进出让道需要良好的素养，不然车祸连连以上纯属国外（日本&新西兰）开车的心得

记得以前陆桥底下的路没办法双向互通，拆掉陆桥方便太多

对 这是优点 但对于陆桥下以外的居民而言 取而代之的是更多的路口号志 原本桥下穿隧的路也是 而且时相很长

十多年来看着屏东市交通的变化，真是的情况是平面道路比立体好维护，当初是因为有铁路才弄交通立交桥，毕竟过铁路平交道有风险，现在铁路高架，所以还道于民，总体而言交通确实有改善，但仍有一些设计需要改善，慢慢来吧！让交通单位脑力激荡