今天的新闻:
不堪亏损！北捷取消8折优惠 方案预计年底确定
https://udn.com/news/story/7323/4052047
台北捷运每天有超过200万人次搭乘，单程最低票价20元，民众持悠游卡等电子票证
可打8折优惠，等于单趟票价只要16元，但通车至今23年，运输票务本业却持续亏损，
近来每年本业亏损超过10亿元，全靠业外收入弥补。
台北搭的人那么多都亏钱，延伸到屏东如何不亏钱呢?

事实上是，全世界的轨道运输本业都是亏钱的赚钱要靠副业

台铁也是靠本业卖便当才有赚钱...副业运输才可以苦撑

多是靠土地开发、商场经营赚钱的..

所以不是看如何不亏钱，而是这段路该怎样发展副业赚钱

轨道运输大多本业都亏钱的

像台北捷运靠悠游卡副业，所以可以苦撑著本业继续运行

高捷延伸屏东对于高屏整体发展有正面效益

北捷一直在盖新站，把亏损原因归罪给八折票价，很明显是北市府带风向，读者要有判断力XD捷运网要更完整，就要涨票价这合理，但把问题丢给搭捷运的人，这脸皮XD

一直强化路网阿 很多人都没有路网概念 都以为1 2条线就是捷运了

高雄就是一两条线…的捷运

所以高捷现在才这么惨 多数人口使用不到 多数地方也去不到

高雄热闹就几个点吧，只能说南北差距太大以前小时候对高雄印象就工厂跟百货公司而已后来去台中待一阵子觉得那边发展不错，果然台中崛起又没台南首府的悠久历史，感觉高雄不太行了

台中基本上就附近产业发达，中科麦寮等...台南就一个南科，其实跟历史悠久没太大关系跟薪水比较有关系高雄的话，近几年北高雄也是有再慢慢发展，不过太慢台中往北还有竹科...

历史悠久有差阿，去台南观光就像看到日据时期甚至清朝时期的台湾

前面说到麦寮算是地理不太好[email protected]@

高雄应该算是前10~20年放弃工业，然后又转型失败造成的吧之前在台南住了快10年，其实就是工作薪水屌打南部各县市其余倒是没感觉

就中国崛起，沿海一点大港，高雄当然没落一堆

高雄港没落，其实是他港口变浅了....也就是港口废了

港口可以疏濬，但地理位置可以被取代可以去查世界货柜吞吐量排行榜2012年下滑到第8名，2018年跌到第15名

高雄港疏濬感觉也来不及了，一直有在清但吃水越来越浅吞吐量是从2010年就开始慢慢倒退噜了啦，才改文创发展

说错了，2007年排第82004年排第6

总之，地方的发展跟产业息息相关，文化文创只影响小部分台南历史悠久的地方也是慢慢没落，新市善化安南慢慢起来至于红线到大鹏湾，副业倒是可以搞些路跑、铁人、海产抽抽成来赚就是了另外红线到大鹏湾跟万丹潮州线，规划时应该就不是要赚钱应该是采降低空污的要点去规划的，假如碳权可买卖那就赚

高污染买碳权是要花钱，不是卖碳权赚钱的一方....碳权卖的成本，比制造污染赚的钱还贵，谁要买？？？

人口基数差那么多，路网是要路雷孟喔，台北开车骑车停车麻烦车位又贵，高雄路网怎样也比不上机车方便我是认为啦，就算高捷做起来，高屏还是那样，没啥效益，然后赔更多钱而已，你各位自己想想，现在也有台铁＋高捷了，但各位实际上骑车开车还是搭台铁转高捷多？

台铁+高捷

全世界只有台媒整天在讨论大众运输赚不赚钱