解决最大争议？高铁南延屏东 自偿率大幅提升
018-10-02 19:53联合报 记者侯俐安╱即时报导
年底大选倒数54天，交通部铁道局完成“高铁延伸屏东新路线可行性评估”期末报告，提
出两大方案，方案一从高雄燕巢岔出屏东、北屏直达车约95分钟，需耗资756亿元；方案
二从左营岔出，直达车109分钟，耗资619亿元；车站选址六块厝。两案分别较去年底评估
增加256亿、130亿。铁道局10月1日报交通部，最快10月审查。
针对为何经费会增加？铁道局表示，经费主要是加上物价调整、用地费用。若采燕巢分岔
案，需增购六辆列车，一列车约20亿元；若采左营案，则需添购两列新车。但未来高铁南
延工程经费、车辆采购费用，是由政府或民间出资尚无讨论。
高铁南延案争议长达两年，铁道局去年利用前瞻建设计画经费，委托台湾世曦公司进行高
铁延伸屏东新路线可行性研究。去年底初步报告提出两方案，分别是燕巢案537亿元、左
营案489亿元，报告指“财务效益稍嫌不足”，交通部4月23日开审查会，学者也认为预估
运量高估。
铁道局表示，期末报告已修正财务效益，纳入卅年前后的机电系统残值，自偿率也因此提
升，燕巢案从百分之负38至39，提高为负14至15；左营案从负20至22，提高到负2至负3，
虽30年内仍不可能赚钱，但自偿率都已提高；其余内容未调整。
铁道局解释，纳入残值就像开一家店，买了烤箱、冰箱、又有装潢，开店10年要转手，剩
余物品仍有残值，但初版报告并未纳入。至于为何初版报告未纳入，铁道局解释，纳入残
值才合理，不清楚最初顾问公司为何未纳入，但交通部绝对没下指导棋。
根据报告，若从燕巢分岔，施工期间将会使左营到台南剩下原本的4分之1。铁道局表示，
燕巢方案是从正线分岔，影响号志与路线运转，调度也较麻烦；左营案则因高铁左营站旁
有基地，可使车辆从旁岔出。但铁道局强调，两案皆有利弊，评估报告并未建议任一案。
淡江大学运管系教授张胜雄认为；同样的经费更应加强连结高雄与屏东，才是真正造福屏
东市民，也建议交通部摊开数字，检视燕巢、左营及台铁优化方案，表列台北到屏东、潮
州、恒春等地的经费、班次与旅行时间比较。至于财务效益纳入残值，张胜雄认为，为机
电设备不可能30年不换，财务效益新版数字应，美化层面居多。
高铁南延屏东可行性报告出炉，若以高铁南延屏东与台铁优化转程方案相比，从台北到恒
春...(图形显示不出来)
高铁南延屏东可行性报告出炉，若以高铁南延屏东与台铁优化转程方案相比，从台北到恒
春搭台铁转程时间最短。(图形显示不出来)
高铁南延屏东两方案比较。(表格显示不出来)
高铁南延屏东两方案比较。(表格显示不出来)
https://udn.com/news/story/7266/3399671