高铁南延屏东可行性报告出炉 500亿元省半小时
南延屏东，经费约537亿元，另一案从高铁左营车站往屏东走，经费为489亿元，两案行车时
间高雄到屏东约10分钟，比台铁快约半小时，其中从高铁燕巢南延屏东，轨道切换期将有
140天会影响高铁营运，仅能单轨双向运转，班次恐被迫大量减班。另报告也显示，除工程
可行外，财务和效益上则稍嫌不足。
高铁局副局长杨正君表示，根据可行性报告初稿出炉建议，高铁南延屏东提出二个路线方案
，一个是从高铁高雄燕巢分岔往屏东方向延伸，另一个从左营车站分岔出来往屏东走，两案
都没有经过高雄车站，经工程上分析调查，具可行性，其中燕巢方案经费约537亿元，长度
为13.2公里，必须先做临时轨，施作期间，高铁需先切换到临时轨后，再进行主线施工，完
工后再切换回主线，前后将有140天营运会受到影响，必须采单轨运转，只能容许少量班次
运转。另一案左营车站延伸至屏东，总经费为489亿元，长度为17.5公里，该案影响性和工
程风险性比较小。两案行车时间约10分钟。
杨正君表示，可行性研究报告初稿也显示，高铁南延屏东财务和经济效益上，以完工后30年
为评估期，回收投资成本稍嫌不足，平日运量预估每天约有4千到5千人次，假日每天约4千6
百人到5千5百人次，但因屏东县也提出当地相关产业整体开发配合，对整个经济效益上还是
有需要补充和重新检视。
杨正君表示，正式的可行性研究报告预估1个月后、约农历年前提报交通部，之后还需送行
政院核定，可行性报告核定那一年起，包括综合规划、设计、环评、施工等计画时程约要11
年。
(李姿慧／台北报导)
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