https://www.chinatimes.com/newspapers/20201115000426-260107?chdtv
公共汽车载呒人逛大街 内湖更塞车
04:10 2020/11/15 中国时报 张立勋 、 张薷
台北市内湖上下班尖峰时段塞车严重，市议员李建昌发现，去年12月行经内科、南软的公
车，有7024班载不到5人，其中又有699班没人搭，公共汽车在路上空转加剧塞车状况，他分析
与搭乘不便、路线高度重叠及短时间同路线公共汽车一下子来很多班有关。北市公运处对此回
应，将与业者协调，让驾驶自行调控速度，使班次平均入站。
内湖塞车问题是许多开车族恶梦，李建昌指出，不只是大众运输使用率低，公共汽车空转问题
更加剧路上塞车状况。
李建昌检视去年12月资料，行经内科、南软的公共汽车，有7024班载不到5人，其中有699班没
人搭，又以红3空车率55％最高，市民小巴15空车率46.09％次之，另外棕20、棕19更有7
成班次载不到5人，这些班次却都不在今年5月起公共汽车调整路线试办清单。
路线高度重叠 短时间多班
他进一步剖析，公共汽车没人搭是因为路网不便民、公共汽车路线高度重叠，前年公运处宣称推动
8横8纵的干线公共汽车检讨路网，只是把几条路线重叠的公共汽车一起改名为“某某干线”，转乘
选择虽变得更好辨识，但对公共汽车实用性没有太大改善，620与内湖干线公共汽车路线高度重叠
，都是沿着内湖捷运文湖线行驶，且两者班次没有错开。
李建昌说，乘载率低与同一路线公共汽车短时间内来很多班也有关，以今年2月10日620公共汽车为
例，离峰有3、5分钟来一班车，也有1分钟就来2班车。
对此，公运处长常华珍回应，公共汽车在一般道路上，会因车流与号志关系碰到连班状况，将
与业者协调，驾驶使用车机观察与前后车子的距离，让驾驶能自行调控速度，平均班次入
站。
北市府回应 将与业者协调
常华珍也强调，公共汽车需要载客才会有补助，空车是不会有补贴款，因此业者不会开空车去
逛大街。