每天上下班在内湖塞车，仔细观察就知道塞车99%源头都是公共汽车跟出租车造成的
公共汽车：
一下要外侧载客，一载完不管旁边有没有车直接切进快车道，然后没开几公尺又瞬间切出
去外侧，机车族直接被挡下，中间跟内侧车道直接废掉......
不懂为何马上就要载人，还硬要切进内侧车道、超车，逻辑何在？
出租车：
开的要快不快、要慢不慢，故意切在两个车道正中央，只因在stand by 路边叫车，机车
要过还会故意把路逼到你过不了，完全没有道路道德...
内湖住了一年多的小心声，每天骑车骑到负能量很重 QAQ

不只内湖 这是全台湾的交通毒瘤

违停也是喔

有公共汽车所以少了很多机车跟汽车啊，而且本来公共汽车切到外侧停车是要让的啊

新北市更夸张吧

对公共汽车来说，机车也被视为毒瘤啊...大家都想快不相让就是没结论

我是公共汽车通勤族，不同意原PO个看法

内湖往南港的公共汽车很多啊啊啊 一直切来切去

另外想要小小抱怨，很讨厌在公共汽车站牌处临停的汽车...

湖兴、上湾仔 公共汽车站距离近 一直无法合并...

推楼上，我也不懂那么近设那么多站是要干啥

我倒觉得都是那些一人开车通勤族害的…

我也觉得公共汽车为什么不只开外道就好

然后出租车贴路边不让机车过是保护彼此，避免乘客开门没注意而撞到QQ不过蛮多出租车司机素质真的很差，我例外

公共汽车切来切去逼车三小干

常常外线会有违规临停的 让公共汽车得切来切去

讨厌公共汽车站临停+1

捷运沿线禁行机车也很怪，相同的号志康宁路三段就能走

可以体谅小黄跟公共汽车动线差 违规临停才令人恼火

出租车跨两线最讨厌！公共汽车司机没耐性不进站顺序切出去，当公共汽车是公共汽车站停靠的第二辆以后的切出去都会吃到内线车道，就等于全卡死啊，日本公共汽车司机就会愿意等前面公共汽车开动了再跟上

临停的也去死一死

没有公共汽车你看看会不会更惨

超赌烂公共汽车站临停，只要临停一台，公共汽车过不去，后面因为公共汽车要重新切出去靠站，全部都堵死

呵呵 违停更可怕，多用大众交通工具好吗

我觉得违规停车的更过份，上次检举一台停红线的还不成案 就没人在车子里停在红线这样跟我说不成案???

违停才最讨厌最危险

公共汽车站牌临停最鸡掰+1...

怪了，公共汽车不管逼车切换车道跟出租车脚踏两线道变检讨违停

我觉得还有很多原因，比如内湖路，三线道，红绿灯下，内侧车道排著等左转，外侧排著等右转（等行人穿越）直行车辆只剩一道。

内科违停超夸张，常常堵到剩半线道可以用，拍照检举警察局还会说要“清楚”且“连续”录影才受理，写信到1999也只会回他们有在抓，但根本没看过警察取缔啊

早就见怪不怪，在路口和公共汽车停靠区临停的更讨厌

没有什么毒瘤不毒瘤，执法不严才是主因，我跟楼上几位一样常常检举，不管是网络还是APP最后都是不举发，我好几次都直接打110请警方来处理，然后我就在附近观察一整天，结果完全没有半个警察出现，110的答应也只是虚应一下故事的官腔回答，实际根本没处理。所以结论就是大家根本没在怕乱骑乱开乱停。

公共汽车体积大如果让你一台那其它让不让呢交通拥挤时又要让多少台呢真的都让的话公共汽车一站要开半小时了

公共汽车还能体谅 但遇到出租车真的赌烂

公共汽车可以体谅啦 违停和小黄就算了 自私死了

公共汽车要切换车道可以，打灯并且依照行车秩序我没问题但是公共汽车切换车道不顾慢车道或原车道行车安全是他●的三小

湖兴原本再靠圆环一点，上湾仔原本再靠交流道一点后来各往中间迁就变成两站只差几十步的距离了内湖交通问题就是把太多人移到内湖居住工作了

超讨厌出租车跨两线开，然后一下快一下慢，看到有人招手不顾你后面死活瞬间让你撞他屁股也要路边停车，超缺德

在内湖检举没有用啦，我没看过有人成功的

达人女中放学的家长临停才是厉害

其实汽车才是最大的毒瘤吧　那么肥一台又载不了几个人如果汽车消失的话　这些公共汽车和出租车的乱象就会消失吧公共汽车和出租车如果不这样开很容易被汽车卡到　可是主管机关只会不会拿小客车开刀　原来内湖检举也都没用阿我骑车时如果遇到这种　没有禁行机车就去快车道

汽车跟出租车都是毒瘤

觉得检举超难的 上次也检举一个停红线 也是被说没有连续

内湖警察超弱，至少在交通执法上颇窝囊，其他区(例如松山)打110去不到15分钟马上就来开单，新北的部分地区甚至直接就拖走。

违停临停并排停车都是毒瘤

瑞光路Lexus到港墘路口下班时间很卡

没有公共汽车会更塞吧

骑车遇到公共汽车打方向灯只能参考，根本各种逼车啊！

重点是公共汽车乱切 不是有没有公共汽车

香港那样整个用栏杆围起来只在路口设开口似乎不错

小小巷子，都双边停车，真的很烦

看过三台公共汽车开一起 同时靠站 同时切内车道

不懂为什么公共汽车一直切来切去+1就一直在外道开反正很快下一站了阿。但就一定要切进最内道。再切出去，切进来，切出去...。我常坐公共汽车啦。真的很难理解...

内湖路一段不要每个路口都能左转

公共汽车真的很垃圾没错 每次硬要从中间那道大幅度向右靠 变成像捕鱼一样 后面拦一堆机车 是不会提早慢慢靠右吗

住了20几年觉得汽车才是毒瘤....

公共汽车为什么要切来切去? 因为就是他妈违停一堆 不切直接撞过去吗? 然后自私自利的开车族才是罪魁祸首

最近从南港往内湖在南湖高中站前常常看到公共汽车开在内线，到站前直接横移到外侧，挡住所有车道！真的很夸张

公共汽车在没有违停一样照切。

台湾都这样吧 台北相对好了

毒瘤绝对是临停的垃圾

前几天在等公共汽车, 一辆四轮兽厚颜地久停在公共汽车站框线内,隔着有色玻璃还开着驾驶窗抽烟, 用路道德低下到无言

违停太多 台湾人劣根性

问题的根源是快车道禁行机车

执法严不严实在不是问题，对于警方来说这种每天都在发生的现象实在没有急迫性，一间派出所能够随时出勤应付各种报案的人力不多，要是都在处理这些日常违规，发生真正严重的报案反而没办法有备援人力到场，这种状况才真的糟糕台湾本来就地小人多，加上住商混在一起，没办法靠大众运输来解决大部分人的通勤需求，所以才会有这么多机车汽车在内湖搭了十几年公共汽车，总是有人快到站才按铃，司机当然只好切出来放人，上车的也一样，包含出租车；这种交通问题某一群人造成的，而是每个族群都互相牵连一点才会搞成

临停买早餐或上下车真的很GY

这样；另外喔，公共汽车每一班发车的其实都有时间压力要顾，太晚到站一样会有乘客打电话去客诉，不然司机干嘛不从头到尾走外车道？就是因为不能太晚跑完车，只好利用有限的机会超车赶路抢一点时间；这些很多都是结构性的问题啦，问题不会只在某方身上，也不会因为某方改善就能解决的。

有内湖驻版警察吗？

临停比较严重吧

公共汽车横切挡一堆机车 有些机车只好从内车道往前要是后面的汽车不让很容易就出事

出租车摇啊摇 超杜兰的

检举怎么会没用 看到违规临停的机车我都会拍下检举 每次都有收到警方已受理开单的回报

你在讲什么鬼话，明明是机车太多又慢，导致汽车或公共汽车被迫煞车减速，一慢下来后面的车就跟上来，然后就塞车，导致大家以为是车多而塞车，不知根源骑时是机车。等你晋升为汽车族你就知道了。另外毒瘤是机车，走在骑楼上都是停满的机车，公寓楼下都是停满的机车，过斑马线不理让行人的也是机车，不让公共汽车的也是机车，单行道逆向的也是机车，红灯右转的也是机车，闯红灯的也是机车，民权东路上停在路中间怕晒太阳的也是机车，不打方向灯的也是机车，利用公共汽车专用道超车的也是机车，导致汽车大塞车的也是机车，自杀式攻击的也是机车。等你晋升为汽车族，就能看清事实真相，唯有站得更高，才能看得更深远到底瑞光路骑楼的机车什么时候要清空?到底瑞光路上所有巷内住宅区的机车什么时候要净空?

真相就是驾驶素质跟交通教育问题，不是车种或轮数的问题

上面说导致汽车大塞是机车，是没看到一堆违规临停的垃圾汽车后面塞一大条吗？什么叫晋升汽车，这种垃圾驾驶方式跟观念也只有台湾垃圾汽车驾驶才讲得出来，颇呵。

某K推文不意外，google就知道了

公共汽车？？？？

你骑机车也是毒瘤^^

同意原po

瑞光路早上临停一堆，公共汽车怎么可能只开外线？我不知道其他路啦 但瑞光路早上一堆临停看得很赌烂

绝对是违停!!!!!!!某人真的觉得自己好棒棒 ㄏㄏ 对啦都别人的问题

毒瘤不是汽车吗？并排、违停、汽车一人开...

毒瘤是机车？先想像一下那堆机车都变成汽车会发生什么事　不然分一半人去搭公共汽车捷运好了　参考台风４点下班下班那次　清空机车咧　去怪都市计划失败路窄又没规画车位好了　公共汽车一直在内外线切来切去的理由很明显吧哪天上下班骑车全部走外线道就知道了　就算没有违停临停　路口右转车也会塞住　回家时间不知道多多少

喔 是喔 我都骑外线啊 就会有公共汽车靠过来

机车才是吧 大众运具就是要取代/减少私人运具的应该是要减少自驾车和机车的使用

骑车遇到出租车和违停都快气死开车真的应该要高乘载管制

搭公共汽车有什么错?

毒瘤是哪些做内湖都市计画的官员学者

解决交通问题唯一解: 比照环保罚单发检举奖金~保证没人敢违规跟违停~但是不可能立法通过，因为跟酒驾判死刑一样~立法者不会笨到拿石头砸自己脚..

检举奖金只会衍生更多社会问题，可以操作空间太多

毒瘤是没教养的人，看看上面推文就了解了。

觉得要用法律来约束社会问题的人，很不适合活在民主社会不是每个人都有钱或有能力来让自己永远不要违规，有些人运气不太好，生活遇上困难必须省去停车费来维持生计，甚至有钱也找不到停车位；讲这些不是要帮违规者开脱，而是在这个生活环境内要能不违规除了道德标准够高以外，还得有钱（愿意连买个便当都承担停车成本）、有时间（愿意花五分钟找车位来处理不到一分钟以内就办好的事），即便自己愿意，其实也很容易能理解其他人的困难；说得直接一点，这种状况绝对是社会问题，两轮四轮脚踏车都会碰到，单纯想把这问题归类给某一个族群不是很理智的讨论；话说回来，这种程度的社会问题不论是哪个族群、哪个地区、哪个阶级都会存在，绝对不能用法律来制约，这就像是开放不走斑马线的检举奖金一样，大家都知道不走斑马线硬闯不好，民众知道，政府也知道，但是开放之后引发的社会问题绝对会超过立法所带来的效益。

讲一堆头头是道　有没有想过交通违规会害死人的为什么我要因为别人没能力不违规提高我的死亡率

没钱没时间所以违停是什么烂理由，把自己的困扰建立在别人的生命安全上，真的不适合民主社会呢

没钱没时间不会不要学人家开车 自己不负责任还烂理由一堆

1.交通违规案件不是派出所再处理,而是由警方的报案中心受理后,分派到当地的分局交通组处理,因此人力并不是问题,加上报案方式很多元,有网站,有APP,民众上传申请即可,警方做的事情就只是跑跑流程,再根据照片做裁决而已2.地小人多住商混合,是吗?那是指市区而已吧,怎么没人说苗栗交通不好,还是云林交通不好?靠大众运不能满足的话,日本东京地小人多绝对不下台北,那是怎么做到的?当然是有足够程度的罚则来规范3.公共汽车发车的问题,还有部分少数人上下车习惯不良,一样是管理细则不明确导致,而且就是少数人,实在不算问题4.民主跟法治,这两样东西完全不违背,如果是个人因素或情感凌驾在法律之上,那这种社会连民主也称不上5.有钱买车,没钱停车,实在是很奇怪的逻辑,我住内湖快40年,常常一堆开着奔驰停红线买便当的怪现象,觉得根本就是贪图方便而已,即使有停车格免费也不会去停6.我认为这种程度的社会问题倒是有特定地区跟族群,通常这些特定群组都是执法不够明确,就像酒驾再其它国家的下场,这逻辑就不赘述了7,社会问题总要解决,而法治国家,当然要以法律为依归,执法的强度就是关键8.检举奖金另一回事,目前的交通违规检举事没有任何奖金,就连这种基础下举证也是颇为困难,说到底就是处理不够积极,但或许是内部问题,但有检举的效益绝对大过不检举9.其实这种议题大概就是私家车(汽机车、出租车)跟公家车(大众交通工具)的路权之争,我认为优先权应该落在公家车上,因为它们的运输效益最高,应该要礼让,至于机车的部份就是驾驶观念的问题,原则就是不要贴太近,外地人可能不习惯,但公共汽车死角多,别去跟它输赢(抢快争道)就对了10.没钱没时间实在是个不负责任的借口,停车费很贵吗?停车能花多久时间,如果要考虑效益那就要思考买个便当是否有必要开车?还是Youbike骑一骑就好了?任何事情都有成本,执行前本来就要评估进去,而不是先做了反正之后再说11.目前交通违规相关法律相对宽松,对我来说要违规还真难,何况应该没有什么不小心违停的吧,所以钱跟能力根本不是问题,一旦被开发单不是更划不来?如果是生计问题那要评估是不是必要时卖车餬口,而不是想着如何侥幸违停

没救啦，大家都走路好了

纯嘘某个垃圾....