小弟简单比较一下各种转乘方法到桃园机场
刷卡票价比较
1843 南港转运站西站-桃园机场 (约40-60分一班)
$115 (内湖行政大楼/瑞光路/捷运港墘站)
$135 (捷运南港展览馆站)
http://www.kingbus.com.tw/uploadfile/fileroute_list_price1/1843A.jpg
1840 松山机场-桃园机场 (约5-20分一班)
$130
http://www.kingbus.com.tw/uploadfile/fileroute_list_price1/1840A.jpg
A1. 葫洲站 => 南港展览馆站 => 1843
捷运: $16 + $135 = $151
A2. 葫洲站 => 港墘站 => 1843
捷运: $16 + $115 = $131
A3. 葫洲站 => 松山机场站 => 1840
捷运: $24 + $130 = $154
(A2-A3 价差$23)
B1. 东湖站 => 南港展览馆站 => 1843
捷运: $16 + $135 = $151
B2. 东湖站 => 港墘站 => 1843
捷运: $20 + $115 = $135
B3. 东湖站 => 松山机场站 => 1840
捷运: $28 + $130 = $158
(B2-B3 价差$23)
C1. 内湖站/大湖公园站 => 港墘站 => 1843
公共汽车.捷运: $15-16 + $115 = $130
C2. 内湖站/大湖公园站 => 松山机场站 => 1840
捷运: $24 + $130 = $154
(C1-C2 价差$23-24)
D1. 港墘站 => 1843
直达: $115
这次1843的涨价对于葫洲站/东湖站出发至"南港展览馆站"转乘的优势已经不再
不如选择到港墘站(1843)或松山机场站(1840)转乘
要便宜选港墘站 要班次多选松山机场站
对于内湖站/大湖公园站出发 尽管停靠港墘站较近
但对于转乘便利性 班次多的1840仍具有吸引力
1843多年来的问题就是如何留客 这条线纯靠商务客是养不起来的...
南港转运站之外 一定是得靠咱们内湖乡亲的支持
目前内湖乡亲可能去其他地方转乘 不一定会搭1843 (西湖.周美先不算)
涨价后会跑一些 尽管增靠港墘站可弥补但仍有限
考量到高速公路东湖至内湖段时常塞车 该段走高速公路并不会多快
衷心建议调整路线经东湖 服务沿线旅客并可带来营收
原路线: 国道一号东湖交流道-内湖交流道 https://i.imgur.com/i4Y7css.jpg
建议路线: 康宁路三段-民权东路六段 https://i.imgur.com/3BA1w3E.jpg
单向增加行车距离与时间: 600公尺，约2-5分钟 (如图)
建议调整路线及涨价后刷卡票价
1. $110 (捷运港墘站/瑞光路) 瑞光/港墘/文德/内湖/大湖沿线12万乡亲
2. $115 (内湖行政大楼) 湾仔地区湖兴里.湖元里
3. $120 (国防医学院) 建议增站理由: 湾仔地区宝湖里居民出口次数多
4. $125 (捷运葫洲站/捷运东湖站) 建议增站理由: 金湖里别墅.东湖8万乡亲
注1: 与1840比较, 推算出1843内湖端的票价差至少为$23-24才具有吸客效应 =>
$154-$24 = $130
且因班次较少为求揽客载满 调降5元至$125
注2: 1与4价差为内湖地区公共汽车一段票 $15
如果路线可这样微调, 相信这条线将继续正向发展,
乘客稳定成长后甚至有机会增加班次!!!
尽管绕东湖地区(其实也才多600公尺)对于南港出发旅客可能会抱怨时间拉长
但真的赶时间的南港转运客会去搭高铁到桃园青埔转机场捷运