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作者: nen (冲啊) 看板: EuropeanCar
标题: [心得]代PO 992GT3 VS GT4RS赛道心得(厂车番外篇
时间: Wed Mar 29 10:07:42 2023
大家好 代PO时间又到啦
强者我朋友的992GT3在接受了他的狂推猛送
之后，还和车友718 GT4 RS交换开下丽宝。
有这么快乐的事，当然要鼓吹他写出来分享。
因此有了以下的文章，冲杯咖啡坐下来。一
起进入速度的领域吧！
992GT3代PO开始分隔线718GT4RS
https://i.imgur.com/fp341AV.jpg
这两年最车界最夯的话题，莫过于一样的
4.0 NA引擎分出GT3跟GT4RS 倒底谁快谁慢呢?
刚好朋友最近买了GT4RS 也愿意让跟小弟在
丽宝互相交换开了一节
先说结论好了 =>
以丽宝的大小，台湾的山路速度上可能差异
不会太大，除非拉到高速赛段才会差比较多。
但产品定位面上GT 跟 RS 差异很明显，是针
对截然不同的客群，消费者最好先知道自己
要的是什么，避免产品不符期待。
以自己的状况来说
1、大丽宝992 GT3 大概1:55-56，算常跑山路
但是非重度赛道爱好者
2、开山路FR 或 RR 现在习惯关一段防滑开，
FR 在胎况好的时候可以全关
若两者的总分都是85分来说，但是同分的状况
下考试科目却各有擅长
一、齿比
我跟朋友都觉得两车齿比肯定有差别，GT4RS
查资料应该是991.2RS的齿比。非常的密齿比
设定，在过弯中可以做到细腻的油门控制，
但出弯也是很线性的出去，没有特别的推力。
GT3则是保有那种对准APEX出弯后油门大补会
射出去的推力感，但齿比上GT3在丽宝有时候
会有自己变档档位太低想要自己进档的感觉，
GT4RS则没有全部交给PDK即可。
二、体感与声音回馈
声音上，GT4RS 不愧是音响乐器，尤其是
8000-9000这一段声音变化很明显，4000变一
段、8000后又变一段，很像B18C那种爆VTEC
的爽感。
https://i.imgur.com/3BFhC9S.jpg
相对GT3都是很固定音质比较细的拉转声个性
不同，但GT4RS 不戴安全帽的状况下跑山路是
真的"非常"大声。
两个人坐在里面没办法互相交谈，要当头车
报路其他人可能也只会听到进气的蹦蹦声。
单纯开30-60分钟山路真的是爽度>>GT3，但
是长途或回程时，High之后那个声音就是疲
劳轰炸了....
相较GT3还是保有GT性格，爽的时候没那么爽
但是回程时候却也轻松不少。
台中第一批交车的六台GT4RS，有不习惯这么
RS的车主跑不到1000就转两台掉了。
GT4RS的声音是比991 GT3RS 还要更大的那种，
只能说车内进气+引擎后面没有盖子遮蔽，真
的是比以往的RS更向厂车靠过去的新测试级距
产品。
车媒都只有短时间试开当然是爽度无限，但
出门爽总是要回家的吧？
GT3最少还有GT性格，可以比较舒服的回家或
长途，回程就是考验车主的精神力啦，大概
要有莲花车主的热血，才比较适合这车。
国外媒体或广告以前说991 RS的时候有说这是
可以上下班开也可以上赛道的车。但GT4RS 应
该就没有媒体或原厂广告会标榜可以Daily use 了。
此外我们两台车都是铁盘，GT4RS 原厂来令
RS配的真的就非常好用。
而GT3配的是够用但是不到好用，因此自己又
更换了PFC的11 compound 来令。稍微热一下，
暖胎圈后就可以到工作温度，目前用起来感觉
不错。
三、双A臂与科技 vs 驾驶者自我探索极限
扣除开车上的刺激感，GT3 能够讨回分数的自
然就是前双A的悬吊与后轮转向。
GT4RS 在入弯中还是要与方向盘挣扎一下入弯，
跟我之前981 GTS感觉没啥两样。而换到GT3
那个双A入弯的稳定度与一气呵成感觉是无法
取代的，加上后轮转向过弯是很行云流水，
很安定滑过去。
GT4RS 出入弯需要驾驶者修正方向盘，靠油门
控制弯中所有动态回馈。对于车手、进阶玩家
来说 =>这叫细腻好控制，可以知道所有动态
推向极限。但对于一般消费者 => 这叫做不稳
定、没安全感。
简单说就是这台车可以很强，但是人的操驾要
能够跟上这台车原始的设定初衷，才会知道他好
在哪、好玩在哪，这就是RS的产品设计。
喜欢探索自我极限的高阶玩家绝对很爱这台车！
而若是从S、GTS 升上来的车主，GT系列可以在
有科技辅助下让你慢慢的去摸索更极限的操驾控制。
要安定感? 有！要刺激感? 关掉ESC OFF 就可以
让你更专注于自身技术的磨练。
四、心得
若以莲花来说 GT4RS = Exige，992 GT3 = Evora
But GT4RS 就是不给你前A，没有试开前只看影片
我个人会觉得我喜欢GT4RS但实际测过一节之后，
我发现我喜欢的是GT3,最主要的原因还是在双A臂
带给你的感觉。
对于一个以前都是开前麦花臣的人来说，前双A那
个稳定感与前轴抓地力真的好迷人！
若GT4RS有前双A，那不用说一定是选GT4RS
但Porsche 就是这样....骗钱，不可能什么都给
你，产品天生定位摆在那：
911 的产品定位还是 > 718，好东西不会全放，
不然就没人要买911这种天生配置缺陷的车啦。
保时捷车系刚好我从GTS => GT => 到今天试开的
GT4RS大概分野自己评分如下:
GTS = 50%日常使用 30%山路 20%赛道
GT3 = 20%日常使用 40%山路 40%赛道
RS = 5%日常使用 35%山路 60%赛道 (尤其指
GT4RS、GT2RS，991.1、.2 GT3RS 日常分数可以
高一点点，因为声音比较可接受)
https://i.imgur.com/Iq24wdT.jpg
PS:难怪S2K、莲花到现在还是操控本格派车主唯
一的选择
平平成绩都是丽宝1:58好了，双A的1:58车跟前
麦花臣的1:58车，开起来的感觉还是差很多啊
番外篇
同厂加码CIVIC FK7 TCR 厂车
https://i.imgur.com/CRwyTVg.jpg
只有在丽宝后面停车场试开TCR 厂车绕两个圈
圈，真的有牌、无牌完全还是不同的世界
Porsche RS等级只能说是"类厂车风"，开TCR自己
连序列式变速箱起步不要熄火都好难抓，整台车
像是三吨半一样跳+硬。
https://i.imgur.com/VxVlnwC.jpg
真Hardcore的世界，只要有愿意参赛的朋友，心
中都只能无限敬佩!!
https://i.imgur.com/6cqkpdS.jpg
GT3992GT3代PO结束分隔线718GT4RD718GT4RS
玩车的路上能够结识这样把车开到淋漓尽致
的朋友，真是太开心。我还是继续开着BMW 135i，
远远地慢慢地跟在后面就很满足了。
谢谢收看~