※ [本文转录自 KMT 信箱]
作者: CLIPPER (N368PA) 看板: Aviation
标题: [新闻]当年飞机上的空安官 假扮旅客防劫机
时间: Wed Dec 9 18:31:49 2020
[媒体名称]联合新闻网 [新闻日期]20201123
[网址]https://vip.udn.com/vip/story/121160/5035093
[内文]
梁景修2014年从华航空服处退休后，在退休员工组成的中华航空同心协会担任志工，热中
于马拉松长跑，出门办事也常保持衬衫领带，造型与体格没有太大改变。
梁景修1983年进华航，在空中飞了31年，前九年的工作，不是端盘子服务客人，而是穿着
便服坐在乘客间，身上还藏了手枪与手铐，准备随时撂倒意图劫机的歹徒。
所幸，这种万一情况始终没有发生。
※60年代末全球劫机热 政府下令飞机要有空安官
1960年代末，全球兴起劫机热，从1968至1973年，共发生300多起劫机案，包括单纯勒赎
抢钱，到宣扬政治理念、威胁政府释囚等。也因如此，政府下令各航空公司在飞机上配置
安全人员，以防劫持。
除顾虑国际恐怖份子，当年政府更担心出现投共状况。1964年民航空运公司（CAT）一架
由台中飞往台北的C-46机，从水湳机场起飞后不久，就在神冈乡坠毁，包括香港最大电影
集团电懋老板陆运涛夫妇，多位港台影界高层不幸罹难。调查发现两名旅客私带手枪上机
，可能想把陆运涛等人劫往大陆，与机上人员发生搏斗，最后失控坠毁。
空安官的来源，是具有宪警调等情治单位工作背景者。主要考试科目是手枪射击与摔角、
擒拿等近身武术。由于有年龄限制，很高比例是曾在宪兵服役的预官。例如台大法律系毕
业的外交部资讯电务处前处长李自正，退伍后考入华航担任空安，后来才转战外交界。
※工作就是坐飞机 空安官自嘲坐以待“币”
有空安官戏称自己工作是坐以待“币”，因为再也找不到其他人，每天工作就是坐在飞机
上。再频繁出国的商业大亨或电影明星，比起他们也是瞠目其后。
每一趟航班，空安官跟着机师、空服员一起提前登机。他们必须检查舱内有无藏放危险物
品，包括死角最多的厕所，以及每个座位椅垫下方的救生衣，都需摸过一遍。也要陪同机
师走到机坪，对飞机进行360度目视检查。如果有中停站的航班，旅客下机后，空安官要
留在机上把安检程序重做一遍。
1985年3月4日，华航一架曼谷经香港飞台北的班机。就在中停启德机场时，被空安官在厕
所找到一把手枪，送交香港警方处理。这把枪特意藏在面纸盒内，显然别有所图。
※武器配备手枪 万不得已不会轻易开火
空安官的武器是手枪，早期使用白朗宁点三二半自动手枪，后来换成美制M36点三八左轮
。M36由于轻便可靠、准确度高，曾广为各国便衣警察运用。从教父到警察故事、PTU等电
影都能看到。另外也配发手铐、伸缩警棍、绑绳等装备。
电影常出现机窗被子弹击穿，把人与座位吸出机外的场面。机窗破洞引发失压，后果通常
没有那么严重。梁景修表示，空安官训练仍然强调，不到万不得已，绝不用枪。即使非得
开火，瞄准时也要慎选角度，避免击中机窗或其他旅客。空安官每月都要接受复训，当时
华航在松山机场航训区设置一座室内靶场。
※保护假旅客身分 用“菸盒”与驾驶舱联系
由于假旅客身分不能轻易曝光，一旦发现异常状况，如何和其他机员互传讯息？空安官身
上有个俗称“菸盒”的小型发报器，一旦按钮，驾驶舱会亮起警告，机师会连续闪动三次
请勿吸菸灯号，表示收到。空服员与空安官之间也有约定暗语，例如唧筒代表手枪，刷子
代表刀，苹果代表炸弹等。
※出入机场是扮成空少 上飞机后才变装平民
一般来说，每架飞机上有两位空安官，较大的波音747派三人，如果飞往中东等敏感地区
，或接获危安情资，增派第四人。
虽然在机上以一般乘客面貌出现，国际航班考虑到通关入境各国的问题，空安官在进出机
场时，仍穿着男空服员制服，列入航班组员名单，上飞机后，再换回便服。航班结束后，
再穿上制服，与全体组员一起下机出关。
华航将空安官的枪械与其他武器装备，放在飞机驾驶舱的小型保险柜。空安官到公司报到
时，由带班的资深人员领取钥匙，登机之后，开柜领取。如果飞机与组员在外站过夜，空
安官要将装备锁回柜子。唯一例外是马来西亚政府，不希望外籍航空公司把枪留在机上，
要求空安官将其带下机，交给机场航警保管。
空安官也协助押运任务。1972年加入华航的杨国光，1975年越南共和国沦亡前夕，曾奉命
携带大批空白护照，由西贡地勤转交我国大使馆，让我国侨胞申请办理。逃亡国外的要犯
被押解回国，或是携带大量财物的乘客，空安官要全程协助戒护。
※1978年3月9日 空安史唯一机上开枪
1978年3月9日，华航由高雄飞往香港的CI831班机，开始向启德机场下降时，机械员施明
振突然拿出铁锤与剪刀，要求转飞大陆。机长高志贤拒绝，立刻被施明振刺成重伤。空安
官郑良听到机长广播，从座位跑到驾驶舱外，发现门已上锁，用力踢破一个大洞，看到施
明振与副驾驶龚仲康扭成一团，全身是血的机长，勉强握著驾驶盘，飞机高度快速下降。
郑良一枪击中施明振，施说了一句“算了，我不要了。”就倒下身亡。
郑良这一枪，是我国民航机配属空安的历史，唯一空中开火的纪录。后来华航至少有两次
，遇上宣称要劫机的旅客，都被空安官徒手制伏，事后也发现他们只是情绪失控，宣称携
带的炸弹与硫酸，也只是假货。
※目睹艾奎诺下机被击毙
与杨国光同年进入华航的空安官张胜昌，1983年8月21日，执行由中正机场飞往马尼拉的
CI811任务。飞机上有位特殊旅客，是流亡海外的菲国异议人士艾奎诺。飞机抵达马尼拉
机场，菲国警方将艾奎诺带下飞机，由空桥旁服务梯走下机坪，此时冲出一名枪手，将他
当场击毙。还在机上的张胜昌，将过程看得一清二楚。
马可仕政府以擅自搭载艾奎诺为由，下令华航禁止飞往菲国，我国政府还以颜色，同样禁
止菲航来台，僵持一个月菲方才解禁。当天CI811的组员，华航从此不再派他们飞往菲律
宾，以免被菲方强行传去作证。
一年半后，1985年2月19日除夕，台北飞往洛杉矶的CI006班机，引擎遭遇乱流熄火，加上
机长处置不当，从四万一千呎以接近音速高速下坠，直到一万呎才恢复控制。飞机紧急降
落旧金山，虽然受损严重，只有两位乘客住院，其中一人就是张胜昌，当时他正到盥洗室
刷牙，遇上飞机失控俯冲，背部严重拉伤。
多数空安官的职业生涯，不至遇上真正大危机，但小意外不断。机场柜台发现疑似有安全
顾虑的旅客，会安排在空安官附近座位。梁景修遇过身边旅客突然情绪失常，泼他红酒。
1970年代与1980年代的华航，对空安的重视，在各国堪称前茅。包括飞机中停时，旅客必
须将随身行李一并带下机的规定，是华航首创，如今已成为业界标准程序。遭受恐攻威胁
更大的以色列，官员在国外只能搭安全的外籍航空公司，华航就是其中之一。唯一例外是
1986年曼谷飞香港CI334，机长王锡爵劫往大陆，这是一班货机，没有空安官。
※1992年华航取消空安官 改任空服员
随着政府解严，允许人民前往大陆，空安官存废就成为话题。1990年10月2日，厦门航空
一架飞机被劫，机长假意配合飞往台湾，仍飞至广州白云机场降落。发现被骗的劫机者，
愤而攻击机师，导致飞机失控，在地面撞毁另外两架客机，导致128人死亡，包括30位台
籍旅客。事后更多人认为，如今国际航空界的趋势，如果遇上劫机应该配合要求，而非在
空中犯险搏斗，以免危及其他生命的安全。
1992年，华航宣布取消空安官职务。公司现有130多位空安，90多人重新受训，改任空服
员。
※911后美国加派空安官登机 还强化舱门
面对劫机犯尽量配合，不在空中与之冲突的原则，2001年的911恐怖攻击后又受到挑战。
各国政府发现，恐怖份子未必想把飞机与旅客当人质，而是作为神风特攻队。如美国政府
鼓励机师携枪，也加强派遣联邦空安官（Federal Air Marshal）登机。梁景修在美国搭
机，就曾根据多年职业经验，发现机上的空安官。
另一项911之后的安全措施，是强化驾驶舱门的强度，不可能被踢破或撞破。2015年德国
却发生将被停飞的副机师，趁著机长上厕所机会，反锁舱门，驾驶飞机撞地，导致150人
全部死亡的惨剧。相关安保措施的利与弊，争论恐怕永远不会结束。
至于转任空服员的华航空安，部分仍在机上服务。如果某位大叔级空少在殷勤问候、端茶
倒酒之余，偶尔闪出一瞬剽悍的锐利眼神，就可能是昔日空中保镳的一员。
[心得]
其实空安官的设立似乎没有法源，至少解严之后就没有，因此1988年天空开放后的新公司
，有些根本就不曾设立空安官。
长荣则会在部分敏感时机，派长荣保全的人登机，不过不算航员身分，也不配枪。