两年前原本很想要写的跟论文一样，后来才发现怎么会有无聊会想写论文的幻想，但想想还是觉得实验都做了多少还是整理一下，而且这次出队脚的状况不是很好，不知道之后会不会爬不了山就直接忘记，所以就赶紧随便写写丢出来了。
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浅谈回程交通选择—以周日台中回台北为例
研究方法
时间为2022/11/13周日晚上，在民权路前往台中火车站的路上，分配好各个行程的负责计
时人员，并且统一计时方法。为符合平时出队之习惯，我们以最容易使用的台中火车站做
为起点，并且为了避免不同交通选择之间随机的等车时间，我们统一以登上交通工具的时
刻为计时起点，另为了符合多数人之交通习惯，我们以踏入北车地下室火车站出口旁捷运
红线入口之时间做为计时终点。除了计时之外，我们也记录其他会影响交通选择的变因，
包括：统计各交通从台中火车站出发到台北车站的总消耗金钱，并以访问的方式调查不同
交通工具之使用体验。
研究结果
价格：
一、 客运：不同家客运不同，大约300元
二、 台铁自强号：375元
三、 高铁：14(火车到新乌日)+675= 689元
时间：
一、 客运：230分钟，只要是假日最后一天通常都会塞车，塞车时间不定。如果搭到
北投或新店的客运，车程会有所不同。
二、 台铁自强号：144分钟。
三、 高铁：19:03 台中-新乌日，高铁19:32台中-20:33台北，共90分钟。
乘坐体验：
客运：不同客运有细微差异，基本上就是有座位，走道不会有人
台铁自强号：只有挤沙丁鱼这个选择，走道几乎都无法行走。
高铁：可以问班底一些小技巧。但如果选择一般自由座，体验就跟台铁一样，惟笔者个人经验
认为高铁的拥挤程度稍微低一些。
第二次实验：
前次研究为尖峰时段(5-8点)的乘坐体验，在2024/5/19周日晚上九点，刚好有机会实验离
峰时段的交通情况。由于高铁组价格高、快速等特性已与其他两者有着明显差别，因此本
次仅测试火车与客运两者在离峰时段的交通体验。
(还有就是这次根本没人想搭高铁
研究方法
此次由于临时起意，加上作者变得比较懒，因此仅统计搭上客运和火车的时间和到台北的
时间，因此客运是抵达转运站，火车是抵达台北火车站。其他方法大致相同，同样分配好
各个行程的负责计时人员，并且统一计时方法，并以访问的方式调查不同交通工具的乘坐
情况。
价格：
同上，请参考上面的结果
时间：
一、 客运：155分钟，基本没有塞车。
二、 台铁自强号：139分钟。
乘坐体验：
客运：基本上没有因为不同时段改变多少
台铁自强号：依旧需要站走道，但明显可感受到密度降低，且不会需要担心上不了车，不
会需要跟旁边的人紧贴，可以站的空间不少。
讨论：
由两次比较可知，在尖峰时段，火车和客运各自有其劣势，尖峰时段的客运虽然乘坐体验
没有下降，但是因为塞车所以时间会拉长。火车虽然时间不会大幅拉长(但一堆人在车站
挤上车可能会让火车晚开一点)，但是乘坐体验则变差。
无论在离峰或尖峰时段，高铁、台铁和客运的价格和时间都呈现负相关，也就是多花钱就
会比较快。而高铁的价差和其他两者差异较大，所以客群应该很明确。而客运和台铁在离
峰时段的价格、时间和乘坐体验差距其实都不大，但在尖峰时段客运会拉长时间，台铁则
是乘坐体验下降。
总的来说，三种交通工具在本次探讨的情境中各有优劣，而每个人都有各自重视的东西，
因此笔者在此并不提供具体的选则建议，仅提供客观分析供大家参考。
致谢：
第一次实验各组研究人员：
火车组：尹舜
高铁组：博程、书瑾
客运组：甯襄、卉卉
结果整理：尹舜
第二次实验各组研究人员：
火车组：尹舜
客运组：书瑜、明智