资料来源:
https://tinyurl.com/3uh2up5n
2025年WSBK规则更新
在 2.4.3 Concessions and Super Concession’s 规范
WSBK Concessions(让步/特许权) 跟 Super Concession(超级让步/超级特许权)
机制如下
1. 季初各车厂特许权积分(concession point)总分设为零分
[车厂名单: Bimota, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki(非当季赛车), Yahama]
2. 每站Race 1跟Race 2，前五名之所属厂商依序会得到 10-8-6-4-2 特许权积分，
每站SP Race，前五名之所属厂商依序会得到 5-4-3-2-1 特许权积分
[今年开始只以各车厂的第一位完赛车手来做排名]
3. 每两站进行一次特许权积分检查点，引发积分检查点动作需要至少4场干地比赛
若在4或5场干地比赛(含SP Race)引发特许权积分检查点时，
将从比完6场比赛后(为了进行标准化)才开始计算
[如果有效比赛场数不足时，将延后到有足够场数时的分站后才进行]
4. 若在特许权积分检查点时，得分最高的车厂比第二高的车厂多12个以上的特许权积分时
将会从下一站开始多提升一个流速限制Step
[若在同一个检查点有被处 超额表现处罚 (Overperformance Penalization) 时
则不进行此项处罚]
5. 今年开始任何在两个不同场地赢两场(包含SP Race)干地比赛的车厂
该季剩余赛程内将无法进行任何 特许权 或 超级特许权 部件更新
[2 dry races including SP race on 2 different race tracks]
6. 当有车厂在赛季结束时特许权积分低于第一高的车厂165分以上时
次年可以有一个 standard update token (标准更新权杖)
＊ Performance Threshold 计算机制 (今年没有再用Token计算)
1. Reference Performance:
* 该站所有车手的 Superpole, Race 1, SP Race, Race 2 单圈成绩皆采计
(但不含雨天换胎进站圈/出站圈, 红旗圈, 违规被砍圈)
* 采计全部单圈的最佳75%部分
* 后续移除比该站最快单圈时间慢5%以上的单圈成绩
* 剩余单圈成绩之平均值即为 Reference Performance
2. Manufacturer Performance:
前一点属于该车厂之剩余单圈成绩之平均值即为 Manufacturer Performance
3. Relative Race Performance:
Manufacturer Performance 跟 Reference Performance 的差值
(差值为正: 比平均慢 / 差值为负: 比平均快, 今年不做百分比化)
4. 在特许权积分检查点时，会先将前一期的表现门槛值归零(没有累积性)，
并计算两站 Relative Race Performance 之数值总和
即为 表现门槛(Performance Threshold) 数值
[若计算期间超过两站时，排位赛圈数最少的赛站将从计算范围中剔除，
以维持总共两站赛事]
＊ 使用 Concession (特许权)