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GP委员会近期内以线上会议的方式举行，与会人员包括：
Carmelo Ezpeleta (主办单位Dorna CEO，委员会主席)
Paul Duparc (主管机关FIM赛事部门经理)
Herve Poncharal (车队协会IRTA代表，Tech 3车队老板)
Lin Jarvis (车厂协会MSMA代表，山叶厂队领队)
Paolo Ciabatti (车厂协会MSMA代表，杜卡迪厂队领队)
以下是数次会议后所有的规章修正：
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竞赛规章修正，立即生效
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1.排位赛成绩门槛：
各级别车手在赛前练习与排位赛任一时段内，
必须做出够快的单圈成绩才有资格参加正赛，
标准从同时段最快车手单圈成绩的107%强化为105%
2.最低参赛年龄：
依照先前公布的参赛资格新规定(原文可搜寻：
文章代码(AID): #1XSyOq4u [情报] FIM公布辖下各赛事参赛限制新规定
文章网址: https://www.ptt.cc/bbs/Moto_GP/M.1634977332.A.138.html )，
参赛选手必须符合最低参赛年龄要求才会核发比赛驾照：
2022赛季 2023赛季
Moto3 16岁 18岁
Moto2 16岁 18岁
MotoGP 18岁 18岁
Moto3级别有豁免条款，由西班牙CEV承办的FIM青年Moto3赛事年度冠军，
以及Dorna主办的红牛新秀杯年度冠军，
可以用正选车手、外卡车手、代班车手或递补车手的身份参加Moto3赛事，
但豁免条款仍有独立的年龄限制：
2022赛季 2023赛季 2024赛季
Moto3豁免 15岁 16岁 17岁
而为了让参赛车手顺利度过规章调整期，2022赛季满16岁参赛Moto3的车手，
可取得2023赛季的Moto3参赛资格(Moto2比照办理)
Moto2与MotoGP级别的外卡车手、代班车手或递补车手在2022赛季需要满17岁才能参赛
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技术规章修正，立即生效
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1.MotoGP级别：
过去各车队需要在开季首战前提供空力套件的样本或详细的示意图给GP技术总监认证，
自2022赛季起，改为提供样本或是完整３Ｄ ＣＡＤ建模资料，
如果是沿用2021赛季旧款赛车上经过认证的空力套件，则维持原本认证机制
因应刹车套件供应商Brembo提出要求，而且车厂协会MSMA支持，
关于刹车零件的规范将改为以下条文：
碳纤维碟盘尺寸只能使用以下几种：
直径320公厘、直径340公厘与直径355公厘
在部分赛道，出于安全考量，干地状况将强制限用直径340公厘与直径355公厘两款：
茂木赛道(日本站)、Red Bull Ring(奥地利站)与Chang International Circuit(泰国站)
目前尚未规范湿地状况下可使用的碟盘尺寸
为了配合以上的规范修正，刹车套件包将有第二种选择，
且标价不得超过８万欧元(约台币251万)
现行(Ａ款)套件包 新增(Ｂ款)套件包
卡钳 左３个＋右３个 左２个＋右２个
刹车总邦(泵) ３个 ３个
碳纤维碟盘 １０个 １０个
来令片 ２８个 ３２个
2.Moto2级别
允许为了帮助刹车系统散热这个单独的要求在前挡板安装管线，
所有的部件需要在首度上场前经过GP技术总监认证
3.Moto3级别
压力调节器将被视为强化性能套件并需要经过官方认证
压力调节器包括燃油帮浦一路到节流阀，以及中间的各种管线
4.车手安全套件
车手比赛穿的皮衣、车靴与手套应该都只是为了车手安全而设计的套件，
因此该类套件上若有任何部位的设计被视为是增进空力效应是不被允许的，
若有任何争议，GP技术总监将会做出最后的决定
5.参赛体检
GP委员会新增一系列的规范来确保回归赛场的车手确实能比赛，
主要是万一车手有遭受头部伤害、脑震荡、腹部伤害、胸部伤害、肌肉骨骼伤害
(例如需要开刀的骨折、开放性骨折或复杂的骨折)，若是对车手状况有任何疑虑，
GP医疗小组及医疗官与FIM医疗官可以要求提供细部报告与证据来判断车手是否可以上场
6.车手头盔
车手万一因为事故到赛道医疗站接受治疗，当时所穿戴(携带)的头盔，
在还给车队或车手之前，必须由医疗团队成员先行交给GP技术总监或团队保管，
一旦车手受到头部伤害、脑震荡或是失去意识，除非抵触赛道所在国法律，
否则头盔将送到FIM指定的西班牙萨拉戈萨大学实验室进行检验及非破坏性分析，
头盔制造商可以到实验室参与检查，会收到检查报告副本，并有权接受或拒绝承认报告
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秩序规章修正，立即生效
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GP官方将会成立新职位提供给采证违规的相关人员，例如抓起跑偷跑或吃路肩等等，
他们将被视为裁判官，车队无法对裁判官的判决提出上诉
未来车队对事件的抗议与上诉，以及大会裁判组在赛事各时段即时做出的判决，
可以直接呈现在转播画面或官方即时讯息中，公开播送的讯息都被视为有效讯息