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原文连结：http://tinyurl.com/htoc9zu sportrider.com By Manuel Pecino
随着Dani Pedrosa在Misano的风光夺胜，一些‘围场专家’点出他车上缺席的风翼是他惊
人表现的秘密。我要抱歉的说，如果有个关键，肯定不是缺席的风翼。应该要注意在
Sachsenring，Silverstone和Brno的比赛，Pedrosa也没有用风翼比。只有在高速并且‘
简单’的Red Bull Ring赛道小风翼才装到Pedrosa的整流罩上。
当我在周日早上的英国Silverstone站时，就在比赛开始的前几分钟，我走在围场就是沉
浸在我听到的一些有趣事情中。我出乎预料的和中本修平擦肩而过，他就是你知道的HRC
副董，这人过去几年都在为本田的MotoGP赛事努力。他就是那个我需要来帮助我了解我不
明白的地方的人。
话题基本上就是围绕在风翼被禁止后空气力学的发展。对我来说，很明显意识到定风翼在
MotoGP赛车上已经对它们的性能产生正面的影响，车厂工程师们不应该这么轻易放弃空气
力学的好处。过去20年在它们上花了这么多的时间，我知道赛车工程师们怎么想的。
我和中本分享了这方面的看法，他，在确实的点上或许是由于我的毅力，反问我。“为什
么你认为Dani没有在他的车上用风翼？”中本问。“我不知道，”我回答。“为什么？”
“你看，就让我告诉你一些你不知道的，”在透露一个有趣和相关的事情前，中本做了这
样开场。“在本田超过20年前，我们打造空气力学完美的车。我们在铃鹿测试了它，它的
单圈每圈快上一秒，之后我们用了这车比赛...一秒以上。”
“每圈快一秒？这很惊人！”我说，或许加上我张大了眼睛。“而且你有用这车比赛？我
从未看过或是听过关于它。”
“没有人，但本田的工程师们已经看过它，”中本回答。“而不，这车从未比赛过，因为
不可能用它来比赛。”
什么？为什么，因为技术原因？
“不，因为一圈后车手就玩完了，”中本说，指的是测试车手的体能状况。“这车是超越
肉体(自然)来骑。是的，车很快，非常快，比我们有的还要快上一秒以上，但没有车手可
以骑它超过两圈以上。顺便说一下，这车是我生命中见过最丑的车了！(笑)”
有这个让人惊讶和透露比喻，中本点出两件事情：
1.如果演变成空气力学大战，本田比准备的更多。知识在那..还有钱也是。
2.空气力学在车上直接影响的是在把它们骑快的体能需求上。
因此中本提供了为何Pedrosa不在他的车上用风翼的问题解答：它纯粹就是强度问题。他
的身体素质；他160公分50公斤；让他有大量优势，但在速度赛车转向杠杆中也是个缺点
。
让我惊讶的是，中本的自白在稍后几分钟就被证实了，Andrea Iannone和Andrea
Dovizioso不夸张就是在赛道上被他们的Desmosedicis给吞噬。在银石赛后，两个人都承
认骑他们的车他们手臂的力气完全被榨干；在某个阶段；他们没办法再完全控制赛车。
Iannone最终摔车而Dovizioso与他的渴望战到进维修区。他公开承认最后三圈是场噩梦。
“我的右前臂开始有个问题，而从那刻起我的比赛就变成是一种折磨，”Dovizioso透露
。“我为车队感到抱歉，今天我们肯定可以取得一个更好的成绩，但我就是无法来拼的更
硬。我几乎数度要摔车只因尝试来留在第六位，因为我很挣扎来保持赛车在控制之下。”
“我现在骑的方式太累，”Iannone同意。“在MotoGP赛事中你不能在所有25圈的比赛中
用尽你的力量。我认为我们需要一台更容易点的赛车，让我们跑快而不会筋疲力尽。这是
主要的问题。我们已经尝试来找出一个解决办法，当赛车碰到变换方式时太困难了，太重
了。”
直到银石站，这个现实是车库的秘密，但从去年以来我们都知道这问题存在。“为何你认
为Dovizioso和Iannone能拿下杆位，但却没办法赢得一场比赛？”在Misano从Ducati车库
中某人做出来的评论。
如果这是真的虽说如此，那么两位Ducati车手怎么能称霸奥地利站，练习赛和排位赛没关
系？在奥地利的成功是赛道配置造成的，简单的Red Bull Ring。由直道基本连接八个弯
道提供Ducati理想的脚本，并且允许本田在Pedrosa的车装上风翼。银石赛道相对起来较
复杂，多一倍的弯道，更流畅的配置加上吃力的变换方向，对Iannone和Dovizioso来说是
个折磨。
所以回到挑起这篇文章的问题，Dani Pedrosa的RC213V在Misano没有风翼和他惊人的赛事
无关。更多是由于他独特的轮胎选择，给了这位娇小的西班牙车手信心来让他那样骑。因
为技术部分毫无疑问很重要，但在二轮比赛中，造成差异的还是车手的脑袋。