有几位已经是上古神兽了
来源：CrashNet
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图文好读版：
http://www.sportsv.net/articles/32514
作者：Adam Duckworth
从Mike Hailwood和Giacomo Agostini，以至于Valentino Rossi跟Marc Marquez，在这些
年众多车手们确切的改变了世界摩托车锦标赛。
某些车手们因为赢了比赛或拿了世界冠军而获得更大的成功，然后无疑地变得更有名，而
且显然的他们获得经济上的利益或是有了更长的职业生涯。
我们来看看这些天赋─在赛场内或场外─为赛事带来实质改变的车手们，还有他们所做的
有什么实质上的差别－以时序来介绍他们生涯首度的重大胜利。
Geoff Duke
兰开夏郡的小伙子Geoff Duke是开创穿着连身皮衣的先驱。他肯定是第一个领悟到连身皮
衣安全性跟空气动力优势的巨星车手，而且广为人知的是他委托在圣海伦斯的裁缝为他订
做一件合身且没有填充物跟口袋的连身皮衣。
他用蜷伏的标准姿势来骑车，而且连身皮衣的重量远比他穿两截式皮衣的对手还轻盈。
Duke运用这些特性产生优势让他在1950年代赢得六座世界冠军，还有赢得六次曼岛TT赛事
。
Mike Hailwood
外号为“Mike The Bike”的Mike Hailwood经常被誉为是有史以来最伟大的车手之一。他
或许没有赢得像其他车手一样多的世界冠军－虽然拿了76次大奖赛的胜利，并且在125cc
、250cc、300cc和500cc级距的赛事共夺得九次世界冠军的成绩很难说得上贫乏。但是他
对赛事带来的巨大冲击恰恰来自于他那令人敬畏的天赋。
Hailwood是个能充分延续职业生涯的车手，他以比其他对手还要年轻的年纪出道，并且将
他的职业生涯延续到自己比场上的其他车手年纪还要大为止。
当时大多数的车手们直到16岁才开始骑车，因为儿童用的摩托车那时还不存在，Hailwood
的父亲让他骑小台的摩托车，然后每天骑。
这早期的经历教会他如何以基本款的摩托车骑在各种路面上，而这些技巧也在他开始跑GP
比赛时转化为他比赛的本钱。他可以骑上任何一台车，骑着有缺陷的车辆，然后依旧能赢
得比赛，他并不需要骑最棒的车便能取胜。
在他不参加两轮赛事11年之后的1978年，这位38岁车手回到曼岛，然后以DUCATI赛车赢得
曼岛TT的Formula One级别比赛（注：并非我们目前所知的四轮赛事Formula One）。他在
隔年的39岁退休。两年后死于一场交通事故。
Giacomo Agostini
要说到在赛车比赛方面的成功，意大利车手Giacomo Agostini可说是名列榜首－有史以来
最伟大的车手。他自1966年至1975年共赢得15次世界冠军，在1968年至1972年间连续五年
跨足350cc赛事跟500cc赛事且两项赛事都夺得世界冠军。
而且因为那时也是曼岛TT也是属于世界摩托车锦标赛一部分的时候，他也赢得该赛事惊人
的十次胜利。Ago总共赢得122场大奖赛的胜利－这项纪录也是赢了144场大奖赛的
Valentino Rossi苦苦追赶的纪录。
但是或许Ago为这赛事所带来的改变，预示著当代二行程时代的来临。MV Agusta拿下自
1958年至1974年的500cc赛是世界冠军。但是没有留在这个常胜军车队，Agostini跳槽到
YAMAHA车队骑他们的二行程赛车，然后拿下了1975年的世界冠军。
这是YAMAHA首度导入采用二行程引擎的第一年，然后开启日本车厂的二行程赛车称霸赛事
的时代，直到27年后改制成使用四行程引擎的MotoGP。
Barry Sheene
就一个只拿过两次世界冠军以及取得19场大奖赛胜利的车手来说，Barry Sheene对于这个
赛事的冲击是巨大的。他是第一个两轮赛事货真价实的全球巨星，他在场上跟场外的事蹟
可以同时登上小报头版，还有报纸的体育版。
他是个有无师自通特质的英国佬，做出让一般年轻人想要得到的诱人成果。他和名模约会
，他和他有名的朋友们像是James Hunt和George Harrison在世界各地狂欢，然后搭乘直
升机四处游玩。他喜欢喝啤酒跟抽菸，而且甚至在场上时会在安全帽前方开一个洞以方便
他抽菸。
他吸引媒体目光的知名一幕是在英国站时对Kenny Roberts比出胜利手势，而且他也喜欢
恶作剧。
但是或许他让大多数车迷折服的地方，在于他死里逃生然后依然能重回赛场的能力。他因
为经历两次严重撞车，身上装了金属支架而被戏称为生化人－一次是1975年在Daytona赛
道比赛时爆胎引发事故，另一次是七年后在英国站再度碰上严重的火烧车，而在这两次事
故中他都能在几周后回到赛场上。
尽管面临会让他的收入和名声更上一层楼的逆境，Sheene的韧性和决心广为人知。
Kenny Roberts
三次世界冠军Kenny Roberts为当代摩托车赛事带来的改变更甚于这个星球上的其他车手
。他在车手安全、围场条件、车手薪资、摩托车相关科技和比赛技术方面完全改变这项赛
事。在这之前甚至得一提的是他做为一个车手的成就－第一位美国籍的世界冠军。而且他
也是第一个有儿子在顶级赛事拿世界冠军的车手。
在赢得美国两轮赛事的冠军之后，肯尼王便打包行李到欧洲参加比赛－投身在必须拼尽全
力以取胜的激烈战场当中。
他让一种全新的骑乘方式变的普及，这个方式是在过弯时侧挂并且让膝盖磨地，等出弯后
再将膝盖收回的泥地比赛风格。直到Roberts参赛前为止，GP车手大多采用内缩的骑乘方
式，然后找比较平顺的路线。某些车手试着侧挂－像John Surtees那样－但是当时的赛车
技术还不足以让车手们这么做。
但是1970年代后期，赛车和轮胎相关科技是如此的进步，以至于Roberts能够在皮衣的膝
盖处绑上牛皮贴布以便在弯中磨膝，然后出弯时将膝盖收回。
Roberts也推动让危险的赛道不列入GP赛事的赛程当中，并且改善赛道安全性，还有围场
条件以确保车手们能够得到可观的薪资。
他也借由Laguna Seca赛道的开发，让GP赛事推展到美国，还有率先在他自己的赛车用上
电控系统。而Roberts的这些做法擘划出现代MotoGP赛事的蓝图。
Freddie Spencer
一提到能展现骑乘天赋的车手，那么某些名字会频繁地被提出来－像是Casey Stoner和
Kevin Schwantz。但是“快速的”车手莫过于美国的传奇车手Freddie Spencer，他在家
乡路易斯安那的骑乘经验让他学到了自己的骑乘技巧。
他就是那么的酷爱骑车，然后他尝试着让自己的车打滑，了解倾角、循迹力还有陀螺效应
等等。的确，他不以科学的角度去看待这些事情，他就只是想了解什么原因会影响车辆，
然后如何让车辆跑得快。
所以当Spencer在15岁开始参加比赛，然后击败Gary Nixon，他受到车队老板Erv
Kanemoto所关注。他们在一起组队，然后在这两人进入GP赛事参赛，帮助HONDA研发三缸
赛车NS500之前，Spencer开始在美国当地的赛事中取胜。
当Spencer于1982年7月在Spa赛道击败Barry Sheene和Franco Uncini时，他成为GP 500赛
事有史以来最年轻的车手。一年过后，这位21岁的车手打破Mike Hailwood的纪录，成为
顶级赛事有史以来最年轻的世界冠军。这项纪录直到2013年Marc Marquez以年仅20岁之姿
取得世界冠军才被打破。两年过后，Spencer成为唯一一位在同一年同时赢得250cc赛事跟
500cc赛事冠军的车手。
赛车的机械问题跟错误决定意味着他无法赢得更多世界冠军，但是Spencer在后续十年间
，继续在不同系列赛中为不同车队比赛。
Valentino Rossi
让Valentino Rossi相对于其他车手独树一格的原因，不一定在于他那惊人的天赋或者甚
至是他在顶级赛事中取得88场胜利的表现，而是他如何在这漫长且成功的职业生涯当中调
适和改造自己。
自从The Doctor在125cc赛事中骑乘Aprilia赛车出赛至今已过了20个年头，然后他在今日
这最高水平的赛事中仍然能赢得比赛。他从125cc、250cc和500cc二行程赛事到转为四行
程的MotoGP赛事都赢过。他在HONDA跟YAMAHA都有赢过，而他待在DUCATI时期出现争世界
冠军的断层。
在他参赛的时期，他成为跨世代的伟大GP车手－从Loris Capirossi到Marc Marquez。然
后他也碰到劲敌像是Max Biaggi、Jorge Lorenzo跟Marquez。
当其他车手们淡出赛事时，Rossi一直保持顽强的决心，并且专注于取得胜利。
尽管拥有令人称羡的巨大成功，并且成为受全球各地黄衫军车迷们所拥护的全球超级巨星
，但是这位世界上收入最高的其中一位运动员仍然让他的私生活保持高度的隐密，而就某
种角度来说，这让他在年近40岁之际还能维持竞争力。
Marc Marquez
当西班牙车手Marc Marquez拿到世界冠军之后，他就已经打破了纪录。就像Mike
Hailwood、Phil Read跟Giacomo Agsotini一样，他是在三个不同级别的赛事都拿到过世
界冠军的车手。
当然在Marquez升上MotoGP之后，他便成为自1978年的Kenny Roberts以来第一位在顶级赛
事参赛第一年就取胜的车手，而且当Marquez在2013年以20岁之姿取得MotoGP桂冠以来，
他也成为有史以来最年轻的世界冠军。然后他在隔一年复制了去年的功绩，以压倒性的实
力连赢前面十场比赛，并且在比赛还剩下三场时拿到世界冠军。
除了早熟的天赋之外，Marquez借由过弯时让手肘贴近地面，使得骑乘风格的新境界得以
普及。当然，他不是第一个这么做的车手，法国车手Jean-Phillipe Ruggia在1980年代末
期就这么做过，他甚至还在皮衣的手肘部位装上刮刀。然后很多现代的其他车手也这么做
，因为轮胎技术发展让他们能够用上夸张的倾角过弯。
但是Marquez是第一位确切以这种姿势当成武器的车手。他极端的侧挂技术让他能在弯中
做出更大的倾角，而且在出弯时更能迅速将车身拉正，所以他能够跑得更快，而这是次世
代的骑乘技巧。