http://moto-note.blogspot.tw/2016/04/2016.html 摩托笔记
名为小翅膀的病毒正在MotoGP闱场中全境扩散。在赫雷兹赛道，MotoGP最后一间车厂也感
染了翅膀病毒。
Aprilia RS-GP长出了大型的双层翅膀在头罩的两侧。Suzuki GSX-RR的翅膀相对温和一点
，就在车头下面一些些。本田的翅膀则进化了，原本小小的翅膀变大了，类似Yamaha早期
的小翅膀。唯一幸免的是卫星车队的赛车，不过就连他们也开始蠢蠢欲动了。
究竟是怎么回事？因为小翅膀的确有效。不大，但已经足够看出差别。终于感染小翅膀病
毒的Valentino Rossi这么说：“小小的翅膀，小小的帮助。”
不过在赫雷兹，我们终于听到有车手真的认为小翅膀有用的说词了。 Aleix Espargaro周
四晚上花了一整晚的时间恳求Suzuki的工程师在这周末就把翅膀装上去，不要等到赛后测
试。
翅膀
Espargaro详细的解释他觉得小翅膀带来的差异。最主要的优势是增加高速弯的稳定性。
他说：“今天我感觉到在弯道中有所差别，举例来说在Sito Pons弯(第五弯)，如果没装
小翅膀，把手会晃，因为前轮并没有着地。有装小翅膀就比较不会晃，因为轮胎刚好贴在
地面上。”
提升过高速弯的稳定性给了车手更多信心，让赛车更好控制。Espargaro说：“MotoGP赛
车是相当恪守物理定律的，小翅膀让赛车能更贴近地面一点，所以也更好骑一点。”
“举例来说，在Sito Pons弯(第五弯)，你能减少孤轮系统的介入。我没办法100%确定在
那我们到底跑多快，但肯定超过160 km/h。所以减少孤轮系统介入，就会多一点点动力能
用，前轮也不会晃那么凶。在这几个区块赛车比较好骑一些。”
空气动力造成的压力？
虽然Espargaro不觉得小翅膀会对轮胎造成额外的压力，Marc Márquez却不太相信。他担
心Honda装的更大片的小翅膀可能会造成轮胎过热。他说：“是啊！你能对前端施加更多
压力，但是或许高速弯很可能造成轮胎过热。”
Márquez表示，这意味着要更注意前轮的状况。他说：“这相当关键，因为要是你催油门
而赛车正在转弯，轮胎不会过热。如果赛车不是要转弯，而你用力催，并且煞前轮，那你
就会让前轮过热。我知道这很困难，因为其中有些技术问题，不过我们正努力了解我们所
拥有的优势。”
就连在这前半年都刻意忽略小翅膀的Valentino Rossi也禁不住诱惑，在赫雷兹装上了小
翅膀。他承认使用小翅膀的确有点作用。Rossi说：“对我而言，小翅膀对前轮有点帮助
。当我油门全开时，前轮还能稍微接触地面。还有，举例来说，在这的最后一个弯，如果
前轮还能接触地面，那就有些帮助。就这样。早上我先试过没装翅膀的，然后在装有翅膀
的，我想我应该会继续用那稍微有帮助的小翅膀。”
力挽狂澜
当然也有许多人不支持。许多车手，特别是Bradley Smith和Dani Pedrosa，都希望小翅
膀能越快被禁止越好。Smith在去年的亚拉冈站就提出来，那时他已经接近Andrea
Dovizioso，准备要进行近身肉搏，却发现自己的赛车被Ducati Desmosedici GP15车后的
紊流严重干扰。
在那之后的安全理事会议，Smith表达了他对小翅膀的疑虑。他说：“去年我在亚拉冈就
提出来，自从那之后，这个议题一直起起伏伏。不能从性能上来判断这件事，我们只能从
安全性的角度去影响委员会。如果越来越多车手抱怨赛车抖动，抱怨翅膀打到人，如同我
们在阿根廷战的第一弯看到的，Iannone往Marquez撞过去。像这类的东西就是安全问题。
对Smith来说实际上的碰触比不上赛车抖动。他说：“我认为这是紊流，只是在350 km/h
的高速之下，赛车开始抖，你根本不知道该怎么刹车。所以对我来说，这比撞到其他人可
怕。我相信小翅膀的材质够软，要嘛很轻易就断，不然就是不会对皮衣造成破坏。但当你
六档全油门，当你点前煞赛车开始晃动。这对我来说就是安全问题。”
话虽然此，车手们不一定要非常反对小翅膀，或是偏袒小翅膀。Smith解释说：“我认为
我们不是很依赖小翅膀，所以不管有没有装，都没太大关系。假使周六临时改说能、或不
能装，都不会有人抱怨。我真的认为小翅膀的附加价值非常非常不明显。”
不确定的未来
性能上有多少帮助？“一圈快不到0.1秒，这也让车手更不用去踩后刹车，在赛道上某些
部分减少收油的程度。我老实说。”小翅膀不会真的造成很大的差别，但在这类要尽可能
找出些微差距的运动中，不论多小的帮助都要纳为己用。
翅膀能留存多久？这是个好问题。周六晚上MSMA─MotoGP车厂制造协会─会敲定小翅膀的
未来。他们会收集所有的资料来定义小翅膀对MotoGP到底影响多大。由于车厂已经投入相
当的时间、金钱以及精神，要禁止的可能性很低。
但是要做出限制更困难：大多数的情况下，赛会所有的限制都会让工程师们找出各种更有
创意的办法钻漏洞。在某种程度上，这也是车厂想参与比赛的原因，激发他们的工程师，
想办法超越看似无法逾越的屏障。
※摘译至小翅膀部分
文章来源：MotoMatters 撰文：David Emmett 翻译：摩托笔记