2016美国站：独霸的Marquez；复杂的摔车原因
http://moto-note.blogspot.tw/2016/04/2016marquez.html 摩托笔记
美国站最大的问题就是：“谁能击败Marc Marquez？”这问题的解答周日就产生了：没有
人。
MotoGP正赛时只有两个短暂的瞬间没有领先。灯灭起跑，Lorenzo比其他人更快一些到第
一弯，但Marquez进弯点更早，出弯就领先。Lorenzo 在11号弯这个发夹弯想再试一次，
但这次却过头跑开，Marquez马上夺回领先地位。
在那之后，Marquez就跑走了。Andrea Dovizioso与Jorge Lorenzo有跟着Marquez几圈，
但Marquez惊人的节奏最后还是将他们抛下。Marquez就这样连续拿下他第四个美国站冠军
，同时也是在美国第十个胜利。自从升上MotoGP，他在美国从来没输过。
有很多形容词可以拿来形容Marquez的表现─专横、独霸、极致─不过最能总结他周日在
美国站表现的词汇应该是：‘无敌’。他的对手们这下要再等一年才能找到办法在这击败
他。
Marquez的精采表现带来的问题就是他夺走了比赛的刺激性。这场比赛的结果基本上在前
四分之一就已经尘埃落定，Marquez一直都跑在2分04，而场上其他车手却只能跑在2分05
左右。看Marquez这样称霸CoTA是一件很愉悦的事，但你也知道比赛就此成定局。
Ten green bottles ...
不过这不代表比赛就很无趣。一场引人入胜的战斗在Marquez身后上演，比赛结果对锦标
赛也有相当重大的影响。车手一个接着一个摔车，使得监察员向米其林提出轮胎有着严重
的问题。正如我们所见，问题有点严重，车手各式各样的摔法都有。但是问题的核心在于
，这是米其林，不是普利司通，你不能把骑普利司通的方法用在米其林上。
车手们为了追上前头用力催，所有摔车的症结点都在前端。车手们这一站有两款前轮可以
选择，不过没人选较硬的前胎。Aleix Espargaro解释两者间的差异：“36号胎(中性胎)
很软，如果你催太多，就会马上失去前端。34号胎(软胎)比较好，但我们的问题在于直线
。”
撇开米其林深奥难以理解的号码编排不说(没人能懂，而且米其林也不解释)车手们选择总
结如下：他们要嘛就选择结构较软的前胎，有足够的感觉，但在重煞之下又太软，缺乏稳
定性。或者选结构较硬的软胎，重煞情况比较好，但却缺乏感觉，逼近极限了也不会有所
警觉。
付出代价
每个车手都用同样的字来形容他们面临两难困境：失误。用米其林前胎，你不能犯任何一
点失误，不然你就会付出惨痛的代价。相较起来，普利司通前轮容错率就比较高。Aleix
Espargaro解释说：“油箱满载时，真的很棘手，我们真的很紧张，不要在比赛中发生失
误。”
把错都怪在米其林上也是个错误。事实上，普利司通才有问题。在第二号弯压到凸块摔车
的Valentino Rossi解释其中的差别：“对我来说这很正常。我认为这就像倍耐力在WSBK
中的情况。如果你失误，就会摔车。”他说，使用普利司通，或许你还可以稍微失误。但
使用米其林轮胎就不行。
尽管米其林持续在轮胎结构与成份上做努力，许多问题还是出在车队还没找到最佳设定，
车手们还要试着忘记前几年的习惯。他们在练习赛中一次又一次的取得进展，但正赛又是
另一回事了。Aleix Espargaro说：“练习赛时很困难，正赛时，当满油碰上比赛，变得
非常难。”Valentino Rossi说：“米其林胎有不错的性能表现，很好骑，我也很喜欢。
问题是你不能失误。”
承受压力
或许还有一个因素在起作用，源自于一些车手本身。Loris Baz与Stefan Bradl两位都认
为压力也是主要原因之一。由于现在赛车性能如此接近，车手们要努力拼出差距。在比赛
中，特别是刚开赛，很有可能会出错。发生失误就必然会在柏油或碎石上结束这回合。
虽然这一场比赛有五位车手转倒，不过却不是因为单一个因素摔车。Cal Crutchlow在第
11弯进弯时为了弥补加速部的不足，对前端用力施压，然后就摔了。Marc Marquez和
Dani Pedrosa也做一样的事，但只有Marquez有办法把赛车立直。
Bradley Smith则是把他的摔车原因怪罪在赛道上首场AMA比赛所留下的油渍。(顺道一提
，夺冠的是前Moto2世界冠军Toni Elias，这位西班牙车手跑到美国重新出发。)Smith表
示他跟着Crutchlow跟到有点跑开，压到油腻腻的补丁就摔了。随后第二次的摔车，让
Smith更加确信这点，他经过同一个弯角，但是侧挂角度没那么低，却是一样的下场。
Valentino Rossi与Dani Pedrosa都承认是自己失误造成摔车。Rossi说他摔的那个弯有两
个凸块，或许他自己在过那个弯时稍微改了线。他说：“你得专心，精确并且试着不要在
比赛中犯任何错。”
闱场上的真男人
Dani Pedrosa说他前轮锁死冲进第一弯，导致他的RC213V整个扭动。当他放倒，车子还是
冲得很快，接着他就倒在地上。更雪上加霜的是，Pedrosa的车直直冲向Andrea
Dovizioso，扫到Dovi的后轮，这位可怜的意大利车手连续两场比赛退赛都不是因为自己
犯错。
Pedrosa对整起事件的反应更彰显出身为一个真男人该有的担当。他知道自己犯了错，所
以第一时间先冲到躺在地上的Dovizioso身边。当两人回到维修站，Pedrosa直接冲出自己
的车库，跑进Dovi的车库，先向Dovi道歉并解释到底发生什么事。他没找借口，直接接受
责骂，不像以前许多车手。Dani Pedrosa是真男人，真正的绅士。
事后Dovizioso在面对媒体时也接受这事实。Dovizioso说：“我认识Dani很多年了。Dani
平常就不是会冒很大风险的人。大家都在极限边缘游走。失误难免。但Dani不是神风特攻
队，不会试着在每个刹车区都超你。所以很糟的是，他犯了错，但这就是现实。当有人犯
错造成其他车手的困扰时，的确很糟糕。但Dani跟阿根廷的情况不同。”
转圜余地？
或许最有趣的是Pedrosa与Dovi事件背后的真相。整个周末Pedrosa都相当挣扎，没办法做
出亮眼成绩。但在比赛中，这位Repsol Honda又突然能拼颁奖台了。到底怎么回事？不是
赛车。Pedrosa告诉记者：“赛车跟练习赛使用的是同一台。我只是试了一下不同的骑法
。我从练习赛中学了不少，希望下场比赛能用上。”
Marquez的杰出表现让他安稳地坐在积分榜第一名。这位Repsol Honda车手是唯一一位到
目前为止还没有DNF的冠军热门人选，他领先第二名的Jorge Lorenzo 21分，领先
Lorenzo的队友Valentino Rossi 33分。但这样的情形不会持续很久。21位正式车手只有7
人每场比赛都完赛，而锦标赛还长得很呢。
聊聊摔车很吸引人，但成功完赛的例子也值得一提。或许Jorge Lorenzo追不上Marc
Marquez，但毫无疑问的他是第二快的车手。Maverick Viñales在艰难的起跑之后，再次
打败他的队友Aleix Espargaro拿下第四。Aleix Espargaro很满意第五的成绩，虽然被自
己的队友打败并不是太开心。他说：“有半个闱场里的人都想要Maverick，所以我的目标
是尽快能打败他。”接着，Stefan Bradl对于以前十名完赛相当开心，不过对于电控系统
的进步感到更开心。Aprilia一直很挣扎，但他们正慢慢地缩小差距。Bradl与Alvaro
Bautista都相当努力，他们也快要成功了。
谁有摔车谁没摔车对于锦标赛也是一件很有趣事。 Marquez、Lorenzo与Rossi是前三没问
题。 但Pol Espargaro待在第四可能会让许多人觉得讶异。或者说Hector Barbera是
Ducati中积分最多的车手，而且还驾驶Avintia的GP14.2，比骑厂车Desmosedici GP的
Andrea Dovizioso多两分。Eugene Laverty可以说是不列颠群岛最佳车手(说他是英国车
手可能会遭致一些非议)，这一切都归功于他的稳定性。虽然只比完三场，但锦标赛肯定
很有看头。
文章来源：MotoMatters 撰文：David Emmett 翻译：摩托笔记