http://moto-note.blogspot.tw/2016/03/blog-post.html 摩托笔记
小翅膀，或者是扰流板，随便你想怎么叫那鬼东西，可说是卡达站最热门的话题。
Valentino Rossi、Dani Pedrosa、Cal Crutchlow和Bradley Smith这几位车手都表达了
他们的担忧；与其说是怕被小翅膀勾到导致摔车，倒不如说他们害怕在高速下无法躲进
Ducati的真空带。
Ducati车后尾流速度超过320km/h的速度，并且会稍微把后车的前端举起，造成抖动或更
糟糕的情况。
去年在飞利浦岛站，Pedrosa在时速340公里追车时，遇到这么惊心动魄的一刻。“当你失
去前端[轮胎]，你就会失去控制，前端会一直抖。车会扭来扭去，这不是件好事。”
Smith也被吓到。这位Tech 3车手说：“车开始晃，感觉好像变轻了。在时速337的高速
下，还没刹车，赛车居然就开始晃开始震动，这不是件好事。我们在Ducati赛车后面刹车
也会有类似的抖动情形，就像是你被一小袋‘空气’击中。这感觉很怪。”
“去年我在亚拉冈提出来的时候，大家都笑我。他们都说不知道我在讲啥，但现在他们有
感觉了。他们感到危险了，也因此我才会提出来。我知道赛事总监有分析录影片段，他们
认为小翅膀是ok的，但越来越多车手在抱怨，我们来看看以后会发生什么事。希望不会发
生什么大事故，但很可惜看来他们做得不够。”
“我认为他们现在得马上拆掉。对我来说，这会对其他车手造成潜在性的危害，特别是
Ducati赛车上下都有翅膀。已经有车手抱怨他们被打到，如果车手们觉得这东西不安全，
那为什么不现在就限制它。”
“虽然我们已经在引擎、电控、测试等等的做成本控管，那是不是也要在车厂对空力套件
投入大量资金之前先控管。”
小翅膀的研发很快会成为车厂们的开销之一，周日比赛时，头两名冲线的赛车上都有装翅
膀并不是巧合。Honda在卡达遇到的加速问题也不一定是巧合。小翅膀的设计是透过增加
前端的下压力提升加速，减少孤轮控制系统(降低扭力)的介入，以便加速。假使Marquez
的Honda赛车忽然装上大翅膀我也不会惊讶，尽管Honda会担心这么做的成本。
HRC的副总中本先生说：“小翅膀在技术上而言相当有趣，但是成本太庞大了。”由于他
负责本田的F1项目，所以他相当明白空力套件的研发是怎么回事。风洞的平均花费大概是
一亿五千万欧元，如果有人要开始做小翅膀的开发，那就得需要有个风洞。风洞的工作流
程是每周24小时全开，接着停半天维护。每隔24小时你就得需要三队人马，每队最少十人
，加上一个空调，一座超级电脑等等；这都不算在这一亿五千万欧元内。
这其中也有好消息。Dorna与IRTA(车队协会)基于成本以及安全的原因不爱小翅膀，所以
有很大的机会这季赛季末他们就会明文禁止。小翅膀在Moto2已经禁止，而Moto3则是允许
使用到这个赛季结束，车队这个赛季只能进行一次空力套件的升级。IRTA的秘书Mike
Trimby说：“我们最后一定会对小翅膀有些作为，但由于已经有车厂做了很多开发，我们
不能马上行动。GP委员会已经跟MSMA(车厂协会)约好在亚森开会。我们希望明年能够实施
禁令，除非六家车厂通通反对并提出小翅膀的安全性，合理并且正当。不过禁令得等到明
年才会实施‧‧‧除非这期间出了什么意外。”
文章来源：motorsportmagazine 撰文：Mat Oxley 翻译：摩托笔记
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