http://moto-note.blogspot.tw/2015/10/part2.html 摩托笔记
随着冠军争夺战越演越烈，直到瓦伦西亚站的黑白方格旗挥下之前，所有的记者及作家─
包含我─都会将重点放在Lorenzo 以及Rossi 之间的冲突。这样的激烈对决至关重要，因
为这将产生2015年世界冠军。
这对其他车手以及其他级别的车手将会很困扰。他们也是用尽心力为了争取荣誉而骑车，
却因为大家都只专注在前面几个人，而被大家晾在一旁。他们不该被如此对待，但人生是
如此，一点也不公平或公正，摩托车赛更是这样。
不过日本站也还有很多事情可以说。最热门的大概就是轮胎。就某种程度来讲，其实在
Part1就讲得差不多了，因为轮胎磨耗决定了谁能夺冠。Jorge Lorenzo 催得太早，所以
在赛事后半就落后了。Valentino Rossi 一开始试着跟上Lorenzo，但发现办不到，所以
就按照自己的步调跑，接着在赛事后半发现自己其实追得上Lorenzo 并且将之超越。而
Dani Pedrosa 在赛事前半段觉得不舒服，不过他知道该怎么应付自己的轮胎状况，然后
从第八圈开始慢慢提升自己的步调─更精准地来说，是维持自己的步调─一点点吃掉与前
面车手的距离。不管是有意或无意，Pedrosa 的策略最终让他拿到冠军。
Rossi 最后超过Lorenzo 这个结果，造成许多车迷心中的一个问题浮现：小翅膀到底对
Lorenzo 的轮胎磨耗造成多大的影响？Rossi 选择不装，在赛事后半段也不像有装的
Lorenzo 一样慢这么多。Ducati GP15 在自由练习装的第二对小翅膀虽然在正赛时放弃使
用，但Dovizioso 也遇到一样严重轮胎磨损的问题。难道是因为小翅膀造成这样的问题吗
？
灾难之翼？
收集不到更多确切的资讯，其实很难对此下定论。但我们可以归纳初步的结论。不只
Lorenzo 跟Dovizioso 抱怨前轮磨耗太严重。Cal Crutchlow 告诉记者，他的前轮也买单
了。“普利司通说，我们跟Marc 的磨损其他车手严重，因为我们前煞煞的凶。”
Lorenzo 、Dovizioso、Márquez、Crutchlow 及Yonny Hernandez 大家都抱怨同样的事
：轮胎磨耗严重，要小心管控。
Lorenzo 跟Dovizioso 与其他车手不同的点在于，两位车手在赛事一开始就用力催。
Lorenzo 的步调相当积极─就如同字面上的意思─一开始就将狠操轮胎。Dovi 也是，一
开始前几圈拼得凶，与Rossi 抢第二。催那么凶无疑会增加前轮负荷，以及让软胎温度上
升更快。当赛道转干，会造成轮胎过热，轮胎的性能严重降低。小翅膀是因素之一吗？或
许，但比不上Lorenzo 开场那1'55秒内甚至1'54秒那样的猛催。
Dovi 的问题则是前后两端。他无法跟以往一样煞的那么用力，这就表示他会掉很多名次
。后轮一直打滑，使得他得改变引擎输出来增加多一点抓地力。前后轮没抓地力就代表速
度出不来，接着这意大利车手就被Marc Marquez 给超越。现任世界冠军的问题出在自己
无法往前冲，并不是断手的影响─湿地比赛对手指负担较轻─他的雨天设定太糟了。暖身
圈的时间太短让他无法找到适合的设定，就算做些微的调整也不够。Marquez 告诉记者他
在溼地跑得一点都不舒服，也无法追上领先集团的脚步。他被迫留在第四，而Dovi 则是
第五。
英国内战
这场比赛好看的对决还有Bradley Smith 及Cal Crutchlow 之间的最佳卫星车手之争。两
位英国人拼了将一半的时间，最后Crutchlow 占了上风。完赛时两人内心都是如释重负多
于开心，因为两位的轮胎也所剩无几。起跑不够好加上后轮难热胎，Crutchlow 花了好一
段时间才往前冲。这样很消耗他的前轮。他说：“前胎几乎磨光了，因此，跑完比赛是很
困难的事。不过能完赛，并且是在Smith 之前完赛，这个结果还可以接受，毕竟很多人都
摔了。”
为了救车把第六名的位置让给了Crutchlow，相对来说Smith 比较失望。他的后胎整个磨
光，他自己形容像“赛车跑起来像越野车一样滑”。甚至自己还有时会往后坐，试着增加
后轮的抓地力。
这位Monster Tech 3 Yamaha 车手对自己本周的表现还蛮满意的。除了周六的三次摔车以
外，整个周末他都又快又稳。冒着摔车的危险用力拼是为了要让现身的Y 厂大老看的计谋
。Smith 说：“我只是想看看下一个阶段是什么，”他将这台车的实力发挥到极限，而这
台赛车还使用2014年版的车架。到现在，Yamaha 还拒绝将这台车升级，而Smith 也只能
在这样的情况下骑车。透过用力逼催这台赛车，他能像大老们展现出这台赛车的极限已经
到了。
这是种常见的策略，日本站是唯一所有日本车厂的高官会聚集在一起的一场比赛。这是个
与他们对谈的理想机会，也是向他们证明自己实力的好时机。每位车手都一样，利用这个
机会用力催，让车厂知道自己赛车的弱点在哪。
风险 VS 奖赏，或安全的代价
日本站因为几场意外而蒙上阴影。周六，Alex De Angelis 遇到了可怕的摔车事故，造成
他摔断了几节脊椎骨，撞伤了肺部，还对头部造成严重的撞击。意外事故来的莫名，但会
如此严重是由于De Angelis 没有放手，还试着救车。意外在第9弯造成，这位意大利人撞
上了护栏。
护栏上应该有些保护措施？这场摔车很奇怪，最特别的是怎么撞进去的。第九弯的外侧经
常有车手摔车，所以那边有良善的保护措施，但De Angelis 却是往另一边摔。这场意外
让人想到Marco Simoncelli 在雪邦的摔车意外，同样都是摔车之后车手不放手，然后自
己刚好在很不好的位置。目前De Angelis 还很严重，但有意识能回应是好现象。
周日，雾笼罩了整个赛道，让救援直升机无法降落。整个系列的比赛都往后延时间，暖胎
圈也在没有救援直升机的情况下延两个小时开跑。两年前，如此的情形足以停止整场比赛
活动。赛事总监Mike Webb 的解释是，这两年来茂木赛道的医疗设备已经大大的提升。医
疗中心有设置新的设备，有更新更好的救护车能及时将严重受伤的车手送到附近的医院─
Dokkyo University Hospital，距离赛道50分钟的路程─有足够的医疗资源。此外，茂木
赛道已连络警方确保到医院的路上顺畅且安全，将延误送医的机率降至最低。
这是个安全的决定吗？赛事总监Mike Webb 给MCN 编辑Steve English 一个完善的解释。
关键点在于升级后的医疗设备，但Webb 也澄清这个决定不是由他做出的。是否继续比赛
是由赛道医疗主任─赛道指派的资深医师─以及Dorna 的医疗总监Dr. Michele
Macchiagodena 决定的。赛道医疗主任及医疗总监两位都是外科专家，而且有能力决定比
赛是否能安全进行。赛道的医疗设备足以稳定车手的伤势，并且准备后送。用来运送受伤
车手的直升机以及救护车都是最高规格，并且由外伤专家负责随车照护。直升机不是强制
设置，医疗规定中，只要求受伤车手得以安全地、迅速地被送到能提供必要照护的医院。
另一个意外则是与Pol Espagaro 有关。这位Monster Tech 3 Yamaha 车手在直线底摔车
，并且直直地往护栏上撞去。当再次站起，虽然没受伤，但很明显的他吓到了。当我问
Webb 对这次摔车的看法，他说这种在直线底摔车的摔法跟其他几个赛道很像。他肯定会
关切此事，也会调查，但他也说现在下定论还太早。不同于Alex De Angelis，Pol
Espagaro 这种摔法很常见，特别是在雨战。这种摔车的救命因素就是，车手撞上护栏较
钝的一角，这样车手仅仅遭受那一撞。撞击的能量在这种情况下最小，减少严重伤害情形
产生。雨战会把这种情形复杂化，由于是雨战，车手会更早刹车，所以很可能更早因为锁
死前轮而摔车。将护栏往后移或许是个解决方案，但很难去计算这样做带来多少好处。赛
道需要留些位置给观众，不能让他们离太远。
摩托车赛是很危险的运动，FIM 设定规则就是想尽可能降低风险以及减少受伤机会，改变
赛道配置就像双面刃，有好有坏。假使摔车情况够少，摔车造成的受伤机率够低，那么你
才能去想这些经费可以转到哪边去使用，来降低车手真正且常会面临到的风险。这是政策
上常见的难题，如是否要公费补助罕见疾病用药，或是花些钱修正十字路口流向减少车祸
事故。不幸的是，人命得需要如此量化。
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这场战役主要的重点就是轮胎，不论是有意或无意的省胎，Pedrosa掌握了本场决胜关键
。
日本站另一个看点在于赛道安全，de Anglis目前已经可以回家休养这是好事。转倒之后
不放手真的是坏习惯，不论是以前的Marco Simoncelli 或是这次的de Anglis都是个借镜
，希望同样有这坏习惯的Marquez 能爱惜自己的羽毛。不论有多刺激，赛车都是一项危险
的运动。