原文来源：Crash Net
http://goo.gl/TTBJdi
图文好读版：
http://www.sportsv.net/articles/20040
在Marc Marquez于亚拉冈站第一天的自由练习以第五位作收之后，他表示2015年HONDA赛
车目前的缺陷使他要调整自己的骑乘姿势．
这位22岁的车手在前七场比赛中的三次退赛之后落后积分领先者Rossi 69分使他的争冠机
会早早变得支离破碎．
尽管在最后一圈和Rossi的战斗落居第二，在荷兰站改用2014年车架的及时雨使他拿到在
近四场比赛中的第一座颁奖台．
然而很明显的在荷兰站Marquez的骑乘技术已多少做了修正．他在进弯时不再滑移他的赛
车，取而代之的是在大多数比赛中前后轮都跑在线上．
在英国站这位四届世界冠军解释他在意大利站一分未得之后开始适应2015年RC-213V的要
求，在意大利站他的整个骑乘动作－晚煞车的方式无法适用在目前的HONDA赛车上．
周五下午在亚拉冈赛道Marquez告诉聚集的媒体们他骑乘方式改变的细节．
“我们正在尽很大的努力，特别是在引擎煞车和入弯上．然后我也在这里试着改变我的一
些骑乘风格．我们可以说我调整骑乘姿势对应这台车和其特性，因为如此看来假设我像去
年一样的方式骑乘，我从无法停下我的车．”
“在这时候，至少在这个赛道，这是我们至今碰到的最大问题之一．试着停下赛车时，在
煞车点上后轮会打滑很多，但是我们正在这一点上努力．确实，我无法像去年一样晚煞车
，但是我需要改变一点我的驾驶风格，提早一点煞车然后试着维持更多的过弯速度．”
“我试着（将前后轮维持在线上）．我试着这么作，但是这么做是不可能的．我试着找寻
极限和折衷处，但是看起来我只能在其中一圈当中这么做，但是在整个比赛之中，如果我
要维持恒定性，我需要十分专注．因为这看起来就像去年我能够晚煞车并且停止赛车滑动
或是带动前轮．”
“今年，我只能带动前轮停滞赛车，所以这意味着我们给予前轮胎压力会更多，而且这也
意味着有时候我需要提早煞车，因为要在整个正赛长时间对前轮施加压力是很困难的．”
当被问到在他寻求更加滑动前轮时是否将滑胎车训练优先采取在他的训练计划时，他说：
“我已经在做了！”
“我在做滑胎车训练，在泥地赛道上进行，而且总是如此．这终究是不同的车，但是我认
为泥地赛道给我的感觉是很棒的．然后我做了很多越野车，泥地和滑胎车的训练．我总是
试着改变许多骑乘风格和车辆种类，因为如此一来你可以适应各种状况．”
“问题在于引擎煞车有在运作，但是不是以一个正确的方式来运作．这点很难从一个车手
的角度来理解，了解赛车要如何发展是很困难的，尤其是在赛季的初期．”
“现在我们工作十分顺利，而且有更好一些，但是当我们来到需要以更细微角度煞车的那
种赛道，那么我们便会有更多的滑动问题．但是我们可以说我们做得很好，然后现在赛车
是一台有竞争力的赛车．如果一切完美你可以为胜利而战．”
Marquez在第一天自由练习以第五位作收，虽然他落后最快的Jorge Lorenzo 0.8秒，
Marquez和队友Dani Pedrosa在该节练习最后都无法适应新的中性胎．
HRC两位车手因为YAMAHA在亚拉冈赛道做了2015年的官方测试而明显处于劣势．在Marquez
赛季初期阻碍他的“飘移”感在周五的两节测试中持续出现．
“是的，YAMAHA他们的确有在这里做测试，而且说实在的，我预期今天这样的差距会更大
．但是我认为到最后，我和Dani都维持同样的轮胎，而且所有其他车手们会使用新的软胎
，然后这样一来也会产生差别．”
“但是这样看来我和Dani会挣扎于后轮带来的飘移感和关于出弯的抓地力，但是自第一次
和第二次自由练习时我们仍会改善它，然后我希望从明天开始我们能有所改善．”
小马现在才调整骑乘姿势其实算是为时已晚了(就今年的世界冠军之争来说)
不过愿意调整自我不画地自限 还是该给他鼓励一下啦