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Corrado Cecchinelli是MotoGP技术总监，今天接受了Crash.net的专访
2016年的MotoGP将面临相当重大的改变，其中包含单一官方版ECU正式上路、米其林轮胎取
代普利司通成为新的单一轮胎供应商以及取消厂队组及公开组规则。
不过，有些公开组的特许规则仍然会被保留给成绩还不甚理想的车厂。
在加泰隆尼亚，Crash.net与MotoGP技术总监Corrado Cecchinelli聊了一下2016最新的技
术规则..
Crash.net:
Corrado，目前已经公开宣布的技术规则有：明年赛车将搭载22公升燃油，每季7具可用引
擎数并且禁止赛季中引擎所有开发以及赛车重量限制为157公斤。但有些特许规定将会被保
留。到底2016年有哪些会被保留？
Corrado Cecchinelli:
目前还在讨论，但2016年的特许规则跟今年的不同，因为燃油限制将会从20公升加到22公
升，不会有公开组轮胎优待，引擎限制也从12具变成9具。
所以新的特许规定将会是：每季9具可用引擎，赛季中可持续开发引擎以及厂队车手无测试
次数限制。
此时此刻，所有享有开放组优待的车厂，明年一开始也同样享有特许优惠。
所以，如果现在赛季就结束了，那Aprilia、Suzuki及Ducati明年就会享有特许优惠。
Crash.net:
似乎还在讨论到底要依据新制还是旧制来区分谁还能继续保有优惠？
Corrado Cecchinelli:
是的。MSMA(制造商协会)内部还在讨论。以我们的状况来说，只要MSMA一致通过，我们
就会纳入考量。
我们并不急着改变现状，但如果有共识了，我们会听取意见，并且有可能采纳。我们知道
他们会讨论，所以我们也不干涉。
Crash.net:
所以(讲那么多)他们讨论的内容是不是就是关于Ducati明年是否继续保有特许优惠？
Corrado Cecchinelli:
他们正讨论的其实是：由于现在规则上写着，只要Ducati今年没赢过，那明年开季他们
还是会保有特许优惠。
明年起规则改变，如果车厂在单一赛季拿超过6点特许积分*注，就算他们没赢过，在接下
来的赛季他们都会失去特许优惠。
由于Ducati今年已经拿超过6分，其他日本车厂希望Ducati明年开季不要保有特许优惠。
但现在除非Ducati今年能赢一场，否则优惠不会取消。
注：特许积分算法：第一名3分、第二名2分、第3名1分
Crash.net:
那么明年三个特许优惠引擎数、自由引擎开发及不限测试，有几个是有机会在赛季中取消
的？
Corrado Cecchinelli:
一旦拿到6个积分，马上会禁止厂队车手参与私人测试。引擎数从9具减少到7具在技术上是
不可行的，因为有牵涉到整体耐用设计问题。所以唯一可以控制的就是测试活动了，
并且从下个赛季开始将会丧失所有特许优惠。另一方面，要是原本没有获得特许优惠的车
厂在那个赛季没有赢过，那么下个赛季将会获得特许优惠。
Crash.net:
你对目前技术优惠的规则运作到现在有什么想法，特别是对Ducati？
Corrado Cecchinelli:
我认为运作得不错。这背后的想法是帮助比较落后的车厂。对我来说，Ducati今天的成就
有90%来自于他们自己本身的努力以及他们的好车手。我们所制定的特许优惠是自己决定
的。如果成绩太好，就会取消优惠。所以我不认同Ducati忽然变强就马上要做些改变把
优惠取消。我认为如果小马没摔那么多次，大概我们也不会去讨论这件事吧。
Crash.net:
Ducati今年的燃油限制从24公升降为22公升，但所有优惠当中，你觉得哪个影响最大？
Corrado Cecchinelli:
我觉得最重要的是能使用更多具引擎以及不限引擎开发，因为允许引擎开发，更重要的是
可以做出一颗耐用度不用太高但拥有更强马力的引擎。
其次我认为是轮胎，因为确实在排位上会有优势。但别忘了在正赛也可能会带来麻烦，
他们也不止一次要求使用硬一点的比赛胎了。
我认为最不重要的大概就是燃油，因为从22公升降到20公升就跟其他大车厂一样。
这是我个人依照Ducati的情形排出来的。但如果是讲其他小厂就不同了，因为油料会显得
更重要一点。
Crash.net:
你认为软胎占有一定的地位，那明年会将之排入特许优惠之中吗？
Corrado Cecchinelli:
这不是我们能决定的。而是取决于轮胎商(米其林)。话虽如此，我同意不要再有轮胎优惠
。就如我所说，原以为软胎对Ducati是有帮助的，但在正赛时却成为缺点。我不喜欢人们
误解了Ducati从软胎获得多少优势。
这有点误导。当然能使用更多具引擎以及更多燃油是个优势。但能使用不同轮胎，不代表
能选到最适合的。对我来说，最好的特许优惠的选择就是增加能使用的轮胎数。
Crash.net:
谈到官版单一ECU，现在我们明白，Yamaha、Honda及Ducati只要经过讨论之后，能要求
或是防止你们对ECU做修改。这方面的规定只到2016年，那之后呢？
Corrado Cecchinelli:
这个规定是直到2016年底，因为新加入的Aprilia及Suzuki还有相当可能会加入的KTM在这
之后也能享有之前三个元老级车厂的权利。
当决定实行统一ECU时，三间车厂有优先权参与ECU的编写直到2016年。我们的目标是所有
车厂都要能参与。
我们不希望漏掉任何一家车厂。
Crash.net:
Suzuki跟Aprilia对于现在无法参与表决有什么想法？
Corrado Cecchinelli:
目前还好，当然他们会想要早点加入。
Crash.net:
6/30各车厂软件停止开发的时间也快到了。会有什么特别的事吗？
Corrado Cecchinelli:
停止研发软件是车厂要求。三个车厂都希望拥有能更动官方版ECU的权力，而这必须让
三间车厂达到共识，他们得坐下来开诚布公地谈。
要敞开来讲，他们就得先停止开发自家的软件以避免别家来偷自家的技术。我们唯一扮演
的脚色就只是监控他们是否停止研发软件。
任何一间要加入修改官版ECU的车厂都得先停止开发自家软件。但如果不参加也没关系，
他们能一直研发自家软件到本季结束。
所以假设三家之中，Ducati想继续开发自家软件，他们就不用停止开发，当然也不能参与
修改官版ECU。
停止开发软件不是强制性的。但如果你想一起修改官版ECU，那你就得这么做。
Crash.net:
你估计Yamaha、Honda及Ducati都会这么做吗？
Corrado Cecchinelli:
我估计这三间车厂都会停止开发自家软件，但我不认为他们之间对官版ECU会有什么共识会
提出来。至少不是现在。因为我们还有软件还没测试，所以在东西还没明朗化之前，干嘛
先提出意见？
我想其实停止软件开发可能到头来没什么作用，因为三厂不会提出什么意见。我们就只会
在这等他们提出意见：我们不在乎有多少车厂会一起讨论。我们不在乎他们是否停止开发
软件。
车厂只要求我们督导那些声称要停止软件开发的车厂真的有那么做，我们也只会装个装置
做确认。
Crash.net:
2016年的官版ECU哪时候才能让比赛车手在赛场上做第一次测试？
Corrado Cecchinelli:
我们把软件分成两部分。第一个就是动力部分，就是测试引擎动力部分，大约在四月中
就已经交给相关制造商处理。车架部分很快就会送到，而且第一版马上会给场上的赛车用
。
从那刻起，他们就得开始使用它。或许他们会先用软件模拟，也可能实装作动力测试，
然后就是换测试车手上阵之类的。但理论上，该软件是预备给车体控制的。会有助于造车
。