原文：
http://ppt.cc/UVj-
运动视界好读版：
http://www.sportsv.net/articles/4006
青山博一“耗损太多RC213V-RS的动力”
青山博一寻求在最后一站瓦伦西亚站的两天期间从HONDA新的开放组赛车RC213V-RS上解放
出更多的引擎表现．
青山博一在2015年即将成为HRC测试车手之前得到了骑乘新赛车（译注：RC213V-RS）的殊
荣．
不同于目前那台青山在Aspar车队花了整个赛季骑乘的RCV1000R，这台“RS”动力来自于
赢得世界冠军的RC213V的气动式阀门引擎．
在礼拜五的自由练习中，由青山博一所驾驶的赛车爬升的动力可达到时速324.1公里，与
YAMAHA厂队的时速相当，而且时速仅些微落后本田厂队．
然而青山博一在排名上仅第21名，尽管在直道上的时速至少比目前仍骑乘RCV1000R的车手
们快上10公里，仍旧在排名上落后于他们．
“新赛车在外观上看起来没什么不同，但是车的内在却截然不同．所以我试着稍微调整这
台赛车．”青山博一解释道．引擎有更多的动力，但是搭配Marelli（开放组的）电子系
统－这时我们耗损太多动力．所以我拥有极速，但是我在加速上损失很多．”
“我们着手于让引擎特性平顺．我们有许多可用的动力输出控制，有点太多．还有档位齿
轮比．在这台车上我们没有经验，所以明天我们需要调整档位齿轮比．”
“这台车有更多一些的动力输出范围，但是如果你发挥不出来就什么都没有．旧引擎的动
力带很狭窄，而且整体动力输出较低，但是相对比较顺．”
日本人补充说：“我们从早到晚试着改善它，特别是在悬吊部分．因为当引擎特性改变时
，我们也需要调整悬吊，但是我们没有找到正确的方式，所以有点丧失了对车辆的感觉．
”
“明天我们必须找到正确的方向，并且改善单圈速度．问题是我们没有太多的时间这么做
．这台车有许多参数需要调整，所以我们需要找到需要调整和不需要更动的参数．”
“如同我所说的，今天我们耗损太多动力，然后明天我们必须找到好的调和之道．”
新赛车指望给予青山博一在最后阶段拉近与HONDA开放组领先车手Scott Redding八分差距
的机会，然而车辆设定问题意味着英国人在礼拜五比青山快了0.7秒．
青山博一的RC213V-RS将在下周瓦伦西亚站季后测试期间给队友Nicky Hayden和Cardion
AB车队的Karel Abraham轮流骑乘．取代青山的Eugene Laverty和一同参赛的2015年新人
Jack Miller在他们的首次登场将骑乘旧的RCV1000R．
青山博一预定在十一月底以HONDA测试车手身分参与他的首次测试．