在Simoncelli过世的第三年 来写篇他的小传缅怀这位令人印象深刻的车手
文章会有点长 如果造成困扰还请见谅
同步发表于运动视界的网络好读版：
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2011年的10月23日，对于车迷来说，是非常悲伤的一天．因为这一天，一个被寄予厚望能
在MotoGP大放异彩的意大利车手Marco Simoncelli，在马来西亚站正赛当天因为赛道意外
而撒手人寰．Simoncelli的离开，留下的是冠上Marco Simoncelli之名的Misano赛道，他
历年来的表现，以及世界各地的车迷们对他的怀念．
Marco Simoncelli在1987年1月20日生于意大利Emilia-Romagna大区Rimini省的
Cattolicaon镇．但是他的童年是在同一省Coriano镇中度过的．在Simoncelli 四岁时，
父母亲送他一台SUZUKI的50cc小型越野摩托车当作圣诞礼物，自此结下了和摩托车之间的
不解之缘，影响他走上摩托车比赛的道路．Simoncelli在7岁至13岁时参与意大利
Minimoto 锦标赛．在这段期间，他赢得两次Minimoto 锦标赛的世界冠军，分别是1999年
和2000年．
从2000年开始，Simoncelli尝试骑乘125cc级距的大奖赛赛车，隔年（2001），他加入
Massimo Matteoni车队，骑乘Honda赛车参加Honda的125 GP赛事还有意大利125GP赛事．
在他参加赛事的初期经常摔车，但是到了赛季后期，他的表现变得非常出色．而他在
Honda的125 GP锦标赛和意大利125GP锦标赛两种赛事中，都取得第九名的成绩．
2002年，当Simoncelli 15岁的时候，开始参加欧洲125cc锦标赛，同样也是在Matteoni
车队，但是骑乘的是Aprilia的赛车，而Simoncelli这年在该赛事中夺得冠军．在参与欧
洲125cc锦标赛的这段期间，Simoncelli因为取代升级至WGP的250cc级别赛事的车手
Jaroslav Hules参与WGP 的125cc级别赛事而登上世界舞台．
隔一年，Simoncelli开始全程参与WGP的125cc级别赛事，这次他依旧在Matteoni车队骑乘
Aprilia 125赛车出赛．在Simoncelli正式投入赛事第一场比赛以第21名作收，他在这一
年表现最好的一场是最后一站的第四名．2004年，Simoncelli转队至Fiorenzo Caponera
的Exalt Race车队，在这个赛季他取得了首次杆位和首场胜利．在他获得首场胜利的西班
牙站雨下得很大，他在这场雨战中胜出．这是Simoncelli开始参与WGP的125cc级别赛事以
来，第一次站上颁奖台最高位阶，聆听为他演奏的意大利国歌．在风风雨雨之后，
Simoncelli不幸因为发生事故在最后两场退赛，该年他在年度积分排行上排名第11位．
2005年不仅是Simoncelli最后一年参加WGP的125cc级别赛事，同时也是他表现最好的一年
：他赢得一场比赛，登上过五次颁奖台，在最后一站取得第五名，并且在年度积分排行上
排行第五位．
2006年，Simoncelli跃升至WGP的250cc级别赛事，加入Metis Gilera车队并骑乘Gilera厂
车出战．这个赛季对于Simoncelli来说非常艰困，和车队以及车队技术总监之间有着不少
误解，也因为这个因素，隔一年车队不再提供Simoncelli厂车，仅提供去年的旧型赛车给
他．这一年，虽然总积分比起前一年的92分多了5分，在年度积分排行上面与去年一样仍
然排名第十．即使进步幅度不是很大，但是与Aligi Deganello（注一）以及其他将与
Simoncelli一同奋战的车队成员们共事，进而建立起深厚关系，将有助于Simoncelli在未
来的职业生涯发光发热．
2008年可说是Simoncelli开始大放异彩的一年，虽然在这年赛季，他拿到的仍然只是略作
升级的旧型赛车而并非厂车，而且前两站就出师不利，以转倒退赛收场．但是到了葡萄牙
站，他拿下了杆位，并且在正赛中首度站上颁奖台．随后在Simoncelli的家乡意大利站，
他更是夺下了他在250cc级别赛事生涯中的第一场胜利．在自家主场拿下首胜，这对他而
言是多么意义非凡！在赛季过了一半之后，Simoncelli在年度积分排行领先群雄，而且在
这时候他也获得Gilera厂车的支援，这对Simoncelli而言可说是如虎添翼．这一年，他总
共取得七次杆位，登上12次颁奖台，并且获得六次胜利，更重要的是，他夺得当年度的世
界冠军．
2009年，也是WGP的250cc级别赛事的最后一年（注二），Simoncelli决定继续留在250cc
级别赛事，为自己生涯第二座世界冠军奋斗．然而，他在开季前骑越野机车时摔车伤了舟
状骨，导致他第一场的卡达站无法出赛．即使第一场卡达站缺席，第二场日本站1分未得
，但是之后出色的表现，让他有得以和青山博一争夺当年度的世界冠军的可能．到了最后
一站，只要Simoncelli能夺得分站冠军，青山博一在十三名之后完赛，Simoncelli便能笑
纳他的第二座世界冠军．可惜的是，Simoncelli在这场比赛中在居于领先地位时摔车，青
山博一则以第七名完赛，成为末代WGP的250cc级别赛事的世界冠军，Simoncelli仅能在年
度积分排名上屈居第三．但是这样的表现，已足以让他获得登上MotoGP赛事竞争的门票了
．这一年Simoncelli除了参加WGP的250cc级别赛事之外，还在WSBK的意大利站替代受伤的
Aprilia车队车手中野真矢出赛．难能可贵的是，虽然他在该场比赛的第一场中以摔车退
赛收场，但是在第二场，Simoncelli在比赛进行到却超越同队的Max Biaggi，以第三名之
姿登上颁奖台，留下了让人难以抹灭的印象．
2010年，Simoncelli升上MotoGP，与HRC签约，加入Gresini车队骑乘本田厂车RC212V出赛
．初期，由于Simoncelli和他一同升上来的团队成员们经验尚浅，因此表现不是很好．但
是在Simoncelli和车队成员之间的奋力不懈之下，他在该年赛事后半段开始逐渐可以跟上
领先集团的脚步．在葡萄牙站，Simoncelli和本田厂队的Andrea Dovizioso展开了第三位
之争，其间甚至曾一度领先Dovizioso，但是在最后一圈的终点线前被Dovizioso超越，痛
失登上颁奖台的机会．虽然Simoncelli在这一年的年度积分排名仅有第八名，但整体来说
已有倒吃甘蔗之势．
2011年，在拥有厂车以及厂队技术的支援之下，Simoncelli在捷克站首度站上颁奖台，甚
至在澳洲站夺得第二名．尽管Simoncelli在法国站强行超越本田厂队车手Dani Pedrosa，
导致Pedrosa摔车右锁骨受伤而无法出赛引发不少争议，甚至还为此与山叶厂队的Jorge
Lorenzo起了口角．但是Simoncelli的出色表现，仍让Gresini车队与其续约，HRC也愿意
继续提供新的RC-213V厂车（注三）和厂队等级的技术支援，因此Simoncelli也有机会测
试RC-213V厂车，殊不知，这是他与RC-213V最初也是最后的接触．同一年的马来西亚站，
Simoncelli带着甫在澳洲站夺得第二的喜悦来到了雪邦赛道．但是却也是悲剧的开端．正
赛当天，当比赛进行至第二圈时，Simoncelli在第11号弯因车辆失控摔车，连人带车被卷
入内线，行经此线路的Colin Edwards和Valentino Rossi无法避开而发生追撞，使得
Simoncelli的头部与颈部遭受重创．虽然紧急中断赛事，并且紧急为Simoncelli施行急救
，过了45分钟后仍是回天乏术，这位即将在未来的MotoGP绽放光采的明日巨星就此殒落．
不管人们对Simoncelli的评价是好是坏，不可否认的，Simoncelli的表现的确让人印象深
刻．如果Simoncelli还活着，在2012年继续磨练一番，在2013年赛季替代退休的Casey
Stoner位置的人选，极有可能便是他而非Marc Marquez．Marquez在王者之路上也会多了
一个强力的竞争者，领先集团之间的竞争或许也将更加激烈．最后，即使人已远去，相信
Simoncelli在赛道上的英姿，会长久的留在车迷们的心中．
注一：Aligi Deganello从2007年便开始担任Simoncelli的技师长至2011年为止．在
Simoncelli过世之后，转至WSBK担任Max Biaggi的总技师．在Max Biaggi退休之后转任
Sylvain Guintoli的总技师．
注二：2010年，原WGP的250cc级别赛事改制为Moto2，而第一位Moto2的世界冠军为Toni
Elías．
注三：MotoGP赛事在2012年由原先的800cc改制为1000cc，所以本田因应赛制的改变研发
RC-213V．