简单讲一下
1. 机捷速度不慢，你如果有在注意车上萤幕的速度显示的话，环北到球场上的了70kph，
新庄五工那段会破90kph、即使林口爬坡也都有5开头，但有线型和安全的考量所以很难再
快。至于为什么要爬上林口不像高铁一样在林口台地底下隧道一路穿过去，原因在下一段
。
（参考资料：北捷的最高营运速度是80kph）
2. 机捷的定位本来就不是要给台北的人一路坐到球场或中坜的（台北中坜间是高铁台铁
的
事）；他要吃的客群是台北车站-桃园机场、台北车站-林口、桃园机场-桃园高铁站；目
前运量最大的也就这几段。现在有几班直达车拉到环北，你可以用那种车的台北车站-桃
园高铁花的时间去推，其实拉直达车到球场节省的时间很有限。
3. 回到队板相关，因为球场附近停车还算方便，对台北的球迷能开车就没有一定要坐机
捷的诱因、对桃园的人不顺路、对中坜的人目前没进市区，所以机捷占进场人数的比例高
不起来。不要看一列车才四节，以使用的比例加上列车的承载能力，目前即使周六大趴也
不需要加开列车就可以两班车左右把人戴光。
还有，以本队打一场球可以看很久的习性，叫台北人平日坐车来看球，比赛后段会看的有
点压力；那个压力即使是机捷转高铁这种比较快的走法，疏缓的程度也有限。
4. 未来有没有可能提高机捷客占进场人数的比例？以后路线拉进市区、其他路线通车、
现在的停车场被拿去开发，就有可能提高利用率。
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BTW，这条机捷的路线长度、行驶速度、站距和班距，其实比较像国外的区域铁路而非北
捷高捷那种性质。当然班次密集点会更好，只是如果你用“铁路”的角度看它，可能就比
较可以接受15分钟一班车这件事。就像大概很少人会抱怨下一班高铁要等半小时...
不过有这个回程免费还是好事，至少想在球场小酌一下不用担心要怎么回家；如果机捷可
以是你往返球场的选项，有机会就多利用一下吧～