捷运 & 汽车 这个比喻感觉很有道理，其实是一个似是而非的例子。
首先，捷运跟汽车在“所有权“的概念就不一样了，付出的使用成本也不一样。
更不要说有些强大的应用还是iOS 先上跟独占（如之前的clubhouse & Marginnote）
如果要比喻，iPhone 跟Android 的使用者，应该比较像买了车，前者在讨论要安排
跟妹子去一趟台东知本温泉之旅。后者在讨论这台车引擎马力要怎么改，加速度才会
最快最爽。
今天买了车就是要用来通勤，旅游，开得顺，省油（不用一直加油），稳定，才是车
的本质。品牌是彰显个人品味的附加价值。
但如果今天有人说你买车，买回来就是要改轮胎大小，改马力，改排气管。改完就一定
跑超顺（结果还跑输隔壁牌），然后说隔壁牌都不能改烂死了？
我车买了就是要马上上路载妹子去旅行（应用），谁跟你花时间花钱研究怎么改？
过去几年Android就用这样的模式，让很多用过的人觉得烂，才跳到iOS的。
(买之前：拍照卡顿都是旧机型，新机型都不卡顿了。
买之后：拍照卡顿？你应该是没有清后台，没有定时重开机，或者刷这个rom
就不卡顿了。）
在iPhone4 Samsung S4那个年代，iPhone的销量并不是最好。为什么近几年稳定霸
榜前几名？
因为网络写手可以唬烂消费者一次，但无法唬烂很多次。
手机的产品周期很短，使用者有不好的体验，下次一定换品牌。Android换来换去
换不到满意的，就换来iPhone，就不再换去他牌了。
经年累月，iOS的生态系稳定成长。Android 只剩低阶机种畅销，因为对价格较敏感的
消费者，通常也比较不重视体验。
抱怨Apple 都不加入新功能，因为Apple导入新功能时就是很成熟，体验很好的时候。
如这次120Hz 的萤幕，用电量反而省。
※ 引述《joanna1005 ()》之铭言：
: 这大概是一个万年议题了，但安卓跟哀凤之间还是有不少可以讨论的地方。作为曾经都使用过两边旗舰，也各有心得的使用者，想在这边用生活上的案例来简单分析讨论当前两大系统的优劣与差异。
: 先说，我觉得两者各有利弊，并没有孰优孰劣的部分，只有适合使用者的手机，才是好手机。
: 个人觉得，如果用交通来比喻，哀凤就是搭捷运，用安卓就是自己开车。
: 搭捷运的时候，当然会受到满满的限制，不能饮食、要戴口罩，就像哀凤缺少自定义，不不能想做什么就做什么。而捷运的路线早就被固定，只有站点可以作为上下车的地方，有如哀凤使用的单调，或是说限制，以及机款选择的有限。
: 相对的，自己开车就不会受到这么多限制。在自己的车上，不只是饮食，抽菸都没关系，别说口罩，不想穿衣服都没差。就像安卓系统多元开放，可以自由安装任何应用程式，并且随心所欲的打造自己的风格。同时，自驾代表随处可去，正如同安卓手机的百花齐放，到处都是选择。
: 除了自由上的差异，还有安全的部分。搭捷运时，因为车站有警察，所以安全得到一定程度的保护，许多年来，捷运站内很少发生大规模危害安全的事件，大概就多少年来才发生一起郑捷案。这可以用来比喻哀凤的封闭性系统，因为封闭，所以受到保护，发生重大安全疑虑的机率虽然存在，但绝对非常低。
: 而自驾虽然自由，但安全上存在高度疑虑，台湾马路如虎口，说不定不小心就被砂石车撞死去当孝子，或是自己撞死三宝上法院去了。大概就像板上之前有发生过，各种安卓系统自己出问题，甚至崩溃的情形，以及远高于哀凤的中毒可能性。
: 当然，大家常讨论的创新部分，在这边也是相当值得探讨。捷运系统通常都是确定稳定，经过大量测试及专业评估后，才会实际采用。这样当然稳定，但总是少了创新，我们当然也很少在捷运上看得什么黑科技。这给人的感觉就是哀凤，稳定，但是缺少创新。
: 但是自己的车就不一样了，上面可以充满各种黑科技，车商与驾驶的巧思，让这台车创新又炫砲。但这些创新毕竟没有经过那么严谨的审核机制，因此在稳定性上，或许还是会输给保守路线的大众运输。这大概就像是安卓手机的各种创新，高倍率望远、高萤幕更新率等，一开始推出的时候，的确是领先业界，但部分厂家，例如S20 ultra望远镜的问题、初期高更新率带来的血崩续航等，就是创新承担著“可能”的风险。
: 个人认为，手机系统的选择并没有对错的问题，就像开车跟通勤没有是非高低之分。这篇文章只是简单探讨两个系统在使用本质上的差异，请切记，只有适合自己的手机才是好手机，毕竟，是我们人在使用这些设备。