个人用过好几次高铁扫码进出站，感应都十分快速，还没有遇过你说的问题。
反倒是有时会发生乘客要进出站前才在挖钱包找悠游卡，或是钱包太多卡片干扰到，只好慢慢找出正确的卡片感应。然后找完还要慢慢把钱包放回包包里面再前进。
基本上手机是现在多数人最常在手的东西，拿来作为进出站凭证是非常合适的。
何况有时候手机支付太方便，连提款都可以用手机无卡提款，有时急忙出门忘了带钱包却要赶搭捷运，心情真的超干。个人浅见，我觉得手机搭捷运早就该做了。加上有高铁这个现成的前辈，应该可以少掉一些阵痛期。
: 个人认为万万不可。
: 因 QR code 交易相对于NFC，
: 其扫描失败率高、容错率低，
: 如使用者操作错误，
: 将造成闸门通道前的壅塞，
: 严重造成闸门通行效率下降。
: 由高铁经验可知，
: 常见因持QR CODE乘客刷票失败，
: 造成后方回堵4-5人长度。
: ＿＿＿＿＿＿
: 捷运系统是否应导入光学感应之QR CODE，
: 应视旅客进出量因地制宜，
: 以高捷与北捷两大转乘车站为例（美丽岛站 VS 西门站），
: 两站同为转乘大站，闸门设置数量也相近，
: 但美丽岛站每日旅运量仅1万5千人，
: 而西门站高达15万人。
: 对于高捷因搭乘人数少，
: 就算有人于该站使用QR CODE 交易失败，
: 后方旅客还可至其他空闸门绕道出站，
: 而北捷西门站各闸门，
: 在现今仅接受逼卡状况下已常见拥挤，
: 如贸然引进扫描失败率较高的 QR code，
: 将可遇见验票闸门前大排长龙情况大幅发生。
: ＿＿＿＿
: 再以北捷橘线大站景安站为例，
: 该站受限于用地面积，
: 仅有单一出口，全站仅设置少少9座闸门，
: 下月还将开放环状线，
: 但闸门数量却没有相对增加，
: 目前闸门附近已非常拥挤，
: 如还开放 QR CODE 将是一场灾难。
: 对于旅客运输率较低的捷运系统（如高捷、桃捷），
: 引进QR CODE行动支付，是一个容易达成的解决方案。
: 但对于运量较高的北捷系统，
: QR CODE的设置则应考虑再三。