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部分版友表示希望台北捷运闸门也引进 QR code，
个人认为万万不可。
因 QR code 交易相对于NFC，
其扫描失败率高、容错率低，
如使用者操作错误，
将造成闸门通道前的壅塞，
严重造成闸门通行效率下降。
由高铁经验可知，
常见因持QR CODE乘客刷票失败，
造成后方回堵4-5人长度。
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捷运系统是否应导入光学感应之QR CODE，
应视旅客进出量因地制宜，
以高捷与北捷两大转乘车站为例（美丽岛站 VS 西门站），
两站同为转乘大站，闸门设置数量也相近，
但美丽岛站每日旅运量仅1万5千人，
而西门站高达15万人。
对于高捷因搭乘人数少，
就算有人于该站使用QR CODE 交易失败，
后方旅客还可至其他空闸门绕道出站，
而北捷西门站各闸门，
在现今仅接受逼卡状况下已常见拥挤，
如贸然引进扫描失败率较高的 QR code，
将可遇见验票闸门前大排长龙情况大幅发生。
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再以北捷橘线大站景安站为例，
该站受限于用地面积，
仅有单一出口，全站仅设置少少9座闸门，
下月还将开放环状线，
但闸门数量却没有相对增加，
目前闸门附近已非常拥挤，
如还开放 QR CODE 将是一场灾难。
对于旅客运输率较低的捷运系统（如高捷、桃捷），
引进QR CODE行动支付，是一个容易达成的解决方案。
但对于运量较高的北捷系统，
QR CODE的设置则应考虑再三。