※ 引述《mshuang (竹碳乌龙)》之铭言：
: ※ 引述《sfsm (有初老症状的咸鱼)》之铭言：
: : 想不到现在还能看到JIT这缩写，
: : 现在工业已经不谈Just In Time了，
: 先导，因为你的认识是错误的，你的认识是零仓库不是零库存
: 你讲的东西比较白话是保修厂没有一个零件，车主来技师下单
: 零件马上出现，这是一开始的错误认识
: JIT是指你的零件一直再转一直在预测期内完成交货和出货，
: 更直白一点零件部下十桶机油，他预测是三个月内售完，这十桶
: 就要在三个月内卖完，后端供应商就要根据这个预测去生产制造
: 也就是整体都是一直触在生产运输销售，而不是堆在仓库放几年
: 才终于卖出去
: 供应链管理，在前面逻辑下你是没有库存的供应都是在预测时间内
: JIT
所以我才说你不懂装懂呀~~~
你看看你上一篇讲什么话？？
‘原因在于JIT的观念，和物流比以前快太多了，
保养厂为了降低零件库存压力，他们只会保有最热门车辆的零部件’
‘原因在于JIT的观念，和物流比以前快太多了，
保养厂为了降低零件库存压力，他们只会保有最热门车辆的零部件’
‘原因在于JIT的观念，和物流比以前快太多了，
保养厂为了降低零件库存压力，他们只会保有最热门车辆的零部件’
保养厂和业者不愿囤料，和JIT有什么关系？？
没有人会在保修零件的存量用JIT观念的啦！
你Google一堆资料，然后乱套打自己的脸都没发现吗？
: : 以上都是废话，接下来才是重点：
: : ‘JIT不是在做保修零件库存的’
: : ‘JIT不是在做保修零件库存的’
: : ‘JIT不是在做保修零件库存的’
: : 不要不懂装懂，台湾没零件要跟国外叫料，
: : 那只是台湾业者自己不想囤料而已，
: : 这跟JIT半点毛都没关系...
: : 不管Ford还是Toyota，军规还是民规都一样会很惨。
: 我为什么要囤料？这边顺便回前面一位为什么没办法事先囤料
: 你的问题我当年在刚进福特六和底下经销商的零件部我也问过
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讲越多只会暴露出你自己唬烂的内容。
什么
‘国军用的福特最少十年前在台湾是没有料件的，
因为我接过，所有料件都在德国’
代理商只会负责自己的业务项目，
最明显的例子就是水货车、贸易车，
台湾代理商是不处理的...
范德和中华奔驰，都不会处理那些8+9在开的水货车
同样的，轻型战术轮车是美国的Jeep Wrangler
Jeep之前的台湾代理是中华汽车，现在是宝嘉联合联合负责
他们才不会管轻型战术轮车的维修保养。
因为轻型战术轮车根本就不是他们的业务范围。
同样的，‘国军用的福特’六和根本就不会去处理，
不只是军用，其他政府公务车例如俗称“大福特”的E-150系列
福特六和也不会处理...
因为那不是他们的业务范围，
我相信你在福特六和待过(拜托...请让我对你的话还有些信任)
但是请不要过度脑补。
台湾军用车和公务车的维修保养，
大多发包出去给民间业者处理，现在则是用政府采购法对外招标。
一般来说如果国产车或是代理商进口的那些厂商就会下标。
例如以前军方就买了一批outlander，
中华三菱就会下标维修业务...
但是也不一定，像是中型战术轮车和轻型战术轮车，
三阳在保固过了就不管你，
让其他业者标下保修业务，之后纷争也不少...
另外军用机车也是，
KTR150和野狼光阳、三阳也都是不理你不去下标。
会有商人标下，然后丢给其他机车行处理。
这样你懂了军用车和公务车的商维体系了吗？
跟JIT半毛关系都没有，
也和福特六和还是TOYOTA是不是国民品牌也没关系
关键还是在于承包维修业务的商人愿不愿意囤料，
而且这次买的不是神A或是RAV4，
民间的材料行就会有大量囤货可以让你搜刮。
更麻烦是这种商维的保修没有长期合约(避免图利)
所以业者更不愿意囤料，
不管你是Ford还是Toyota问题还是一样的好吗！