投入极音速飞弹研发 飞弹专家苏玉本直指成功关键在“这里”
〔记者陈治程、涂钜旻、刘宇捷／桃园报导〕飞弹科技近十年日新月异，不只是飞弹导引
技术持续更新，还能“抗大G”做离轴飞行，飞行速度更是从“超音速”（supersonic）
朝“极音速”（hypersonic）迈进。获选今年美国NAE国际院士的中科院顾问苏玉本直言
，飞弹性能要能跨进极音速，“材料”的选择和散热是重点；他认为，我国若要投入极音
速飞弹研发，相关领域人才、资源充足，政府应加紧提出尖端计画推行，方能不落人后。
40年前曾“过于前卫” 极音速飞弹成国防新趋势
苏玉本现担任中科院飞弹火箭研究所顾问，他于今年荣获美国国家工程技术学院（NAE）
国际院士殊荣。对于极音速科技的重要性，苏玉本受访时，先以美国1980年代推出的“
X-30”实验性极音速儎台为例，他认为，尽管这架飞机当时太过“先进”，未能从图纸、
小比例模型成为现实的原型机，但其中所钻研的材料学等科研基础，40年后却成为研制极
音速飞弹的关键技术。
根据美国航太总署（NASA）的官方记载，美国国防部1986年与5间航太厂商合作研制的实
验性极音速巡弋儎台，全机采用多种高强度复材打造，宣称最大速度可达25马赫，且可以
单节引擎推进，就能到巡航轨道（single-stage-to-orbit），看似相当“前卫”，但到
美国国会1994年中止X-30研发计画经费前，该机仅3分之１大小的模型，在高温风洞中“
飞”过，并未有原型机真正试飞的纪录。
然而，这项计画最后虽未带来X-30的原型机，但却在材料学领域有重大建树，如耐高温的
碳纤维，轻量化钛、铍（beryllium）合金，以及高强度、耐腐蚀的钛合金复材；搭配超
音速的冲压引擎技术，为美国日后的极音速科技领域奠基。
焦点回到极音速飞弹，苏玉本解释，这种武器的飞行速度不小于4.5马赫，甚至大于5马赫
，研发难度会比从次音速迈进超音速更高；他进一步说明，由于飞弹高速飞行时，会与空
气摩擦，在迈入极音速阶段时，“气热效应”（Real Gas Effect）会使接触的空气分子
剧烈震动，进而影响飞行的稳定性。
苏玉本举例，当飞弹的飞行速度达到6马赫，此时的气热温度可高达1600K（约摄氏1400度
），其中剧烈摩擦所产生的热能，并非空气散热所能及，因此，他简明点出“材料”的选
择，是左右能否进入极音速阶段的“X因子”。
国内人力、科研资源足 苏玉本吁政府速启“极音速”研发战略
苏玉本直言，就他的观察，我国在极音速领域的人力、相关科研资源是有的，但他尚未看
见政府对此有系统性的规划在进行。他强调，极音速科技的研发，不只是对下世代飞弹科
技、国防能力的投资，极音速科技还能带动国防工业链的发展，像是材料学、AI（人工智
慧）、专案管理等领域都会受益，无论于军、于民，都有相当的外部效益。
https://def.ltn.com.tw/article/breakingnews/4693770
心得感想：
有人力、有资源
就是要把握时机规划研发
就算不能量产，美国肯卖的武器也会变多
相关研发除了利用台湾本身的强项如AI
也可以带动如系统整合、材料等台湾需要加强的领域