※ 引述《peterlee97 (玮美绝伦迷)》之铭言
: 来源：TVBS
: 标题：“北部空防的希望”汰除幻象改买F-15EX？ 前飞官:不是不行、先考虑后勤
: 网址：https://news.tvbs.com.tw/politics/2467551
: 内文：
: 空防威胁与日俱增，是否该添购更新更强的战机，
: 取代在台服役超过25年的幻象2000战机?
: 近5年来，这个问题持续受到各界讨论。其中，美制的F-15EX战机，就曾被专家点名，
: 值得空军考虑。事实上，退役的资深幻象战机飞官也认为并无不可，前提是，后勤和人员
: 换装训练都经过通盘考量。
: 不过廉颇老矣的质疑，和军备系统单纯化的建议声，全都没断过，争取“短场起降”新战
: 机成为国内主流认知的现在，专家提出不同角度。
来讲讲军备系统单纯化跟后勤的重要性吧，
二战有几个很有名的例子
尤其在日本这里例子很多
梦回日本二战时期，
那时候因为军种本位主义，陆军马路跟海军马路连武器都各有各的玩法，最后整出了个潜规
则，大到引擎不互相使用，小到螺丝不同方向，
甚至搞到有同一个合约能卖海陆军各一次的说法，
那时陆军跟海军同时研发自己的DB 601，
海军跟陆军各自一个厂商各弄了一套DB 601回来研发，
搞成海陆各自有一个水冷引擎在跑，
陆军的三式战斗机二型就是这情况下典型的受害者，
原本飞燕二型要换装的是Ha-140，这款就是DB 601的授权生产型Ha-40的改版，
但是Ha-40本身就不理想，Ha-140的生产更是令人绝望，这个时间点约莫是在1943年左右，
到1944年开始被要求搞个空冷引擎方案......
对面的海军其实也遇到这类问题，原本海军的彗星一二型用的热田21型就是DB-601的授权型
号，
1943年因为引擎生产延宕开始出现无头机身的情况。
陆军这边其实更戏剧化，
因为川崎航空一直致力研发空冷的飞燕二型，所以生产飞燕二型的机身一直持续进行，就算
口头上被要求减产，实际上到1944年11月正事命令下来之前都在私下生产机身，下来之后还
继续搞......
所以1944年11月时有68具无头机身，1945年1月则是来到230具......
那怎么办咧，陆军还是得解决飞燕二型的发动机问题，
看一看海军当时的做法是把生产稳定而且有余裕的空冷引擎金星发动机拿来用，
陆军自己有没有类似于金星的空冷呢.....？
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还真的有.....
说类似也不对，因为陆军用的一样是金星发动机，
陆军对这引擎的编号是Ha-112，
百式司侦1943年左右在第三型开发时就使用这玩意，所以拿来使用合情合理....对吧？
反正陆军四式战那近乎悲惨的引擎状况，
用下去也是徒增负担.....
（四式战普遍妥善率低于四成，甚至有二成或0的存在）
咦，说到引擎使用，日本海军用四式战的飞机那颗引擎就没这种问题吗？
嗯，有.....
知名的紫电/紫电改用系列引擎手边抓到的资料比较少，不过还有银河轰炸机是个例子，
这银河是有个“国破银河在”的揶揄说法，体现当时发动机跟零件等在机体维护上的困难..
....
说到紫电其实还有另一个故事，
二战期间的日本海军航空队跟厂商开的研发案子太多，到战争后期他们意识到要能短时间做
好的少之又少，所以做了一次整顿，
原本一些案子重新评估，分等地去施行或废止开发，
当时紫电改是把原本的阵风位置挤下来，
阵风评成丙等，紫电改的案子是甲等，变成了局地战斗机案子的飞机，也就是我们现在看到
的是当时整顿的结果，
这其实也是太多种类的飞机导致研发本身就出问题，资源浪费不说经费也是互相稀释......
回到这次这个主题，
为什么后勤人员跟训练要通盘考量，因为每台飞机特性都不同，
比方说现在幻象适合打得高空高速的位置，
假如幻象的飞官及指挥这边作战上都用同一套观念而不转换，操作F15或F16时，高空一定会
有落差而且肯定不小，就会实际影响作战结果
（请注意，直到今天这幻象仍是ROCAF规划在高空高速的飞机）
https://i.imgur.com/JhxJNmN.jpeg
: 前幻象2000飞行官高志荣：“F-16最适合是在三万多呎，四万呎它上去之后，
: 要跟幻象上去，做一个垂直立体的爬升的话，确实没有幻象那么快，
: 引进六套的电子侦测荚舱，是唯一可以接受全频谱，
: 包括战斗机的飞弹导引模式的，这个电子侦测荚舱，
: 收到之后参数还可以即时链传，所以这是它独特性的地方，
: 其他机种没有这个东西。”
注意电战夹舱的叙述
唯一可接受全频谱包括飞弹导引模式的电战夹舱，并即时炼传
后勤部份也是也跟飞跟规划战斗一样，
如果用同一颗脑袋维护不同飞机是不可能的，所以后勤转换也是很重要，
比方，飞机维护时的步骤跟方法本身就有差，
这次的主角最近才为了这件事下过一笔订单，
（不是男主角，是女主角）
https://bit.ly/4a1B7ef
计画从今年（2024年）4月1日起执行至2028年12月31日止，规划以4年半的时间，陆续获得M
53发动机新的发动机修护技令（TOs）。
这也充足说明同一台飞机光是维护时的脑袋不同，换个TOs就能影响维护效率跟妥善率。
要考虑的还包括弹药的配置跟规划，
目前用的美系飞弹这几年宽裕一点，不然十年以前可能一机两弹AIM120要先烦恼怎么分配，
这并不像幻象那般一机四弹全部能射好几轮不用烦恼，
不过提到维护也要提到寿命问题，
空军司令当时是说幻象机体还能用二十年，但没说是单指双座还是单座战机，也没提到引擎
本身是如何
https://bit.ly/44mpqgZ
所以认真来比较，对后勤都是有好有坏，
你去买F15，就是要承受飞官跟后勤的转移阵痛期，比较明显的还是在弹药上的烦恼，
不过就比较不用担心消失性商源的问题.....
回来谈F15，还是不免要谈论原本的问题
: 廉颇老矣的质疑，和军备系统单纯化的建议声，全都没断过
F15身为一个麦道公司的飞机，现转入波音门下，
这可跟F16洛马公司的整个体系都不同（除了引擎之外）
真的买回去之后，能做到所谓的“军备系统单纯化”吗？
就算是同一台飞机，同公司出的，不同型号也会差异甚大造成后勤困扰，
阿里山计划的F104J就算撇开零件不说，就连同一个J79引擎都有不同之处，
用的维修技令也不能同一套，最后造成后勤的困难，
那买回来F15问题会不会持续存在甚至放大呢？