※ 引述《kisaraki1976 (老月)》之铭言：
: 借标题一问
: F-15作为帝国空军的主力
: 却一直没上线传飞控
: 从时间线来看
: AB 型诞生过早可以理解
: CD 型也勉勉强强
: 但改自D型的E好球鹰却没有趁乱布线
: 直到EX才上（SA不知道有没有）
: 请问当中是有什么特殊考量吗？
简单说一下F-15的发展史。
F-15源自于美国对苏联MiG-25的震撼，1966年、美国空军讨论取代F-111战斗机的机种，
https://i.imgur.com/mz6epQd.png F-111
刚开始仍打算设计另一种可变后掠翼战机，兼顾超音速与短场起降能力，
1967年、苏联在莫斯科航展揭露最新型战机：MiG-25，
https://i.imgur.com/khEdE71.png MiG-25
美国空军与航空专家们看到MiG-25超大的双垂尾、粗大的机鼻与矩形进气口，
推论MiG-25具有无与伦比的超音速性能与空战格斗能力，还有超强的雷达，
完全打趴美国当时的主力F-4战机。
https://i.imgur.com/wRoiJwS.png F-4
美国军方立刻全面检讨新战机的计画，空军中一派“战机黑手党”趁势抬头，
黑手党痛批过去只强调超音速与丢炸弹的战轰机是邪门歪道，
主张新战机应该把空战性能列为第一优先，必须符合“能量机动理论”。
于是1968年订立的F-X计画扬弃可变翼设计，
要求在所有的飞行高度、速度条件下，都具有优越的空战能力。
除此之外，还要求飞机在操作、维修、保养等全方面的可靠度。
最后诞生的就是号称“没有一磅用于对地攻击”的最强空优战斗机：F-15。
https://i.imgur.com/rJqbqoE.png F-15
出于可靠度要求与研发时程的压力，F-15使用电力/机械混合的飞控系统(CAS)。
操纵杆跟机翼、尾翼仍有实体连杆结合，电子系统仅用于辅助与备援。
因此F-15没办法像F-16采用先天不稳定设计，缠斗灵活度也不如F-16。
但比起当时的苏联战机，F-15毫无疑问的全面性能辗压。
1976年一架MiG-25叛逃、在日本函馆机场强行着陆，飞机落入美国手中后，
美国才发现完全高估MiG-25的空战性能，MiG-25虽然有逼近3马赫的极速，
但超音速状态下几乎只能直线飞行，缠斗性能更远比不上MiG-21。
接下来的波湾战争、伊拉克战争、科索沃空战与其他大小演习场合，
都证明F-15稳坐空优战机第一把交椅，等到苏联开发出号称足以抗衡的Su-27，
苏联也解体了，Su-27始终没机会在实战中挑战F-15的地位。
F-15E的出现并不是对空战性能的进一步追求，而是完全“背离”F-15原始设计目标，
美国需要一架取代F-111的新型低空穿透攻击机种，F-15虽然没有一磅为对地攻击设计，
但推重比大于1就是它最大的本钱，推力大、载的炸弹就多。
于是美国开发出F-15的对地攻击强化版：F-15E。
https://i.imgur.com/5FJa3dU.png F-15E
为了适应更大载重与低空穿透需求，F-15的制造商麦道(现并入波音)光是增强机身结构，
就耗费许多心血与增加成本，由于精确导引武器的实用化，
F-15E不必所有任务都像F-111一样低空穿透，可以在较高空域投弹，
相较之下对飞控的修改要求就没那么高，自然不需要新增线传飞控功能平添风险。
二十世纪末，大家都知道F-15的空优战机王牌地位，即将被更强大的F-22取代。
https://i.imgur.com/FiKRs2Y.png F-22
美国空军当然没兴趣再投入经费，去改良一款即将步入晚年的“老旧”战机。
F-15EX的线传飞控，要感谢两个富豪油国赞助：沙特阿拉伯与卡达。
沙特阿拉伯原本购买降级版的F-15E，编号F-15S，
2011年，沙国宣布购买70架F-15SA，A代表Advanced，
跟前型号最大差别就是新增线传飞控系统，过去F-15系列机翼最外层挂架因为震颤问题，
被封印不得使用，在线传飞控系统的加持下才解封，
让F-15SA的空对空飞弹携弹量从过往的8枚跃升到12枚(最大甚至可以到16枚)。
2017年，美国宣布出售72架F-15QA给卡达，是F-15SA的更新改良版，
有这142架的“先期研发费用”加持，才让波音完成F-15的线传飞控系统升级。
美国如今购买的F-15EX其实就是F-15QA的纯空战版本，用于替换部分国民兵的F-15。
https://i.imgur.com/pXcljtB.png F-15EX
如同F-16先有F-16E/F与F-16V这两个外国客户需求的升级版，美国才跟进采购，
若没有沙特阿拉伯与卡达先后赞助，F-15在埋进亚利桑那坟场前都不会有线传飞控。