※ 引述 《colorghost》 之铭言：
: 比较好奇是为何F16主轮落地时机头要拉那么久才让鼻轮落地？是这样可以帮助滚行减速
: 吗？ 另外就是丰年就在志航旁边，以前怎么演习好像都不会安排空军转降丰年的戏码？
我忘记之前有没有聊过，但藉话题可以分享一下：
1.这个操作称为气动力减速(aerodynamic braking )
https://i.imgur.com/xc3Jg6C.png
‘’Aerodynamic braking reduces the landing distance and extends the life of the
wheel brakes.‘’
这段话就可以回答您的问题：“气动力减速可以减少落地距离并延长煞车寿命”
飞机进场落地看速度，一个速度会有一个攻角；所以战斗机基本上进场是飞攻角进场(11-13
度AOA)
进场之后一触地，我们会保持在刚刚进场的功角，也就是旁人所见“翘著头头”的画面
诱导机头保持在13度AOA的姿态，有几个优点：
-你不会一落地就把机鼻往跑道砸，鼻轮转向或轮舱门内的线路系统可能被你砸坏，鼻轮转
向失效只能煞停在跑道尾，你会成为让跑道关闭的王者
-保持这个姿态滚行飞机会持续减速，减到速度够小(80浬)，再松一下驾驶杆，但要再往后
带住；这时候机头会经诱导往下掉，为避免用砸的，你只要驾驶杆用力带着，它不会翘起来
，反而会慢慢滴放到跑道上
-触地直接放下机头，你的速度很大，这时候使用煞车会有热煞车的可能；再者速度过大的
情况，一次施用煞车可能不足以减速，你可能还必须要尝试松煞车再使用；会导致你落地减
速所使用的跑道长度变长
(完全依靠煞车除可能爆胎、热煞车，还会让你的滚行距离多达1000-1500呎)
基本上落地后你还在飞飞机，是把鼻轮飞到跑道上面
2.谈到煞车性能
F16的煞车是经脚踏板电气方式控制，液压致动的多盘式刹车。
刹车总量会随着踏板压力施加而逐渐地增加。
而我们的煞车性能是有构改过的，后久以前老美针对F16煞车构改，我们也跟着替换，它有
一套防滑系统可以防止爆胎，想像成战斗机的ABS应该就很好理解。
所以和传统煞车不同，以前我们使用煞车都是柔和渐进地感受，再慢慢增加煞车用量，不然
一踩下去直接煞爆 （F5、AT3等传统煞车也都还是这样）
现在落地之后，气动力减速完，鼻轮放下来，我们会先将驾驶杆向后带到底、减速板全开
https://i.imgur.com/4Pq2oFs.png
可以观察上图的减速板；有机会看飞机落地的话下次可以观察这个细节：
鼻轮放下后飞机的减速板会再打开一点同时水平尾会向下
由飞行员的操作，这称为“三点式气动力煞车”(水平尾及减速板利用气动力再一次产生减
速效应)
同时脚上“中到重度煞车”，用力一次踩到底给它减速
不用怀疑，防滑正常的情况下用力给它踩下去，反而不用力踩会没有减速效果，而且更容易
累积热量造成热煞车，甚至爆胎
*减速板在起落架放下后，它只能开到43度，避免落地擦到；然而当你持续拇指压着开启减
速板电门，仍然能开到60度；但一松回定中，减速板又会缩回43度
补充：
1. **二代机在HUD内有攻角指示，我们会看着飞进来
https://i.imgur.com/yxfelml.jpg
此图为示意，你能看到FPM旁边有一个”［”的符号，这就是起落架放下后能看到的功角指
示。
我以前飞T-34、AT3以及F5没有这么酷的显示，所以都是空中计算进场空速，飞速度进场；
永远记得一个速度一个攻角，当你把速度飞好，就会是所欲得的进场姿态
当然若你的HUD失效，一样会回到基本功，飞进场速度，所以我们偶尔会飞No HUD落地
基本上对战斗机飞行员来说，目视航线的起落就跟呼吸一样自然
二代机装备很好，落地没办法保持气动力姿态，是一种耻辱，这是真的你们信我
而F5落地没有做气动力直接把机头放下来也会被枪爆，这叫做“地老鼠”，要罚一箱水
为了避免成为地老鼠，以前落很丑，感觉带不起来，就会蹬舵去煽它，让F5的机头高高翘著
二代机的地老鼠基本上是保育类动物，非常稀有，十分难见