好奇这个地图的资料是怎么收集的，
大概看了一下，它上面有标注资料来源是 adsbexchange.com，
这说明了干扰资料的来源来自于 ADS-B 的数据。
ADS-B 的概念是，装有 ADS-B 发射器的航空器定时广播自己的身份、位置、航
向、航速，用以实现更安全、高效的航空管制与自动避撞。
而附带的价值是，各路乡民可以收集这些资讯做其它的应用。
最有名的应该就是 flightradar24 (fr24) 这类航班监视网站了。
这类网站虽然名字有个 radar，但它的资料来源几乎与雷达无关、而是主要来自
收集飞行器的 ADS-B 广播。
上面提到的 adsbexchange 也是一个这样提供 ADS-B 数据的网站。
那么 ADS-B 数据服务跟 GPS 干扰有什么关系呢？
由于 ADS-B 是航空器对外广播自己的位置、航向、航速等资讯，这些信息论
上要加上其精准程度才有意义，所以 ADS-B 的讯息当中有包含精准程度的资讯。
例如，点进 adsbexchange 的地图 https://globe.adsbexchange.com/
随便选个航班，左边的资讯往下卷就可以看到 Accuracy 的资讯
https://i.imgur.com/XgvdStq.png
GPSJam 的地图看起来就是收集这些航班 ADS-B 资讯中的 Accuracy，再计算出
航班所在地区的“干扰程度”。
好，知道资料的来源能做什么呢？
这可以解释一些该地图的疑问，例如为什么多数人口稠密地区（西欧、北美、东
亚沿海）是低干扰（绿色），而有些地方是空白／无干扰（无色），因为一个地
方的“干扰程度”必须要
* 该地有对外广播 ADS-B 的航空器经过，而且
* 附近有接收站收集 ADS-B 广播并回报到该网站
同时成立，才有计算的依据。
所以几个空白地区的原因也很容易理解：
* 乌克兰：
显然现在只要是神智正常的航空公司都不会想飞经乌克兰，自然不会有
ADS-B 资料可以收集。
* 俄罗斯远东、中国内陆地区：
人口较少、或是缺少有意愿、有能力架设接收站并上传到网站的志愿者。
而根据 GPSJam 的计算方式，中／高“干扰程度”也只是代表该区域有 2~10%／
超过 10% 的航班广播自己的位置精准程度偏低，还是要排除其它因素才比较能
笃定是 GPS/GNSS 受到人为干扰。
ref:
* https://www.rtl-sdr.com/mapping-gps-gnss-interference-through-ads-b-data/
Mapping GPS/GNSS Interference Through ADS-B Data
* https://gpsjam.org/faq/
GPSJam FAQ
※ 引述《wahaha99 (此方不可长)》之铭言：
: https://gpsjam.org/
: 这是一个全球GPS干扰地图, 单位为日
: 看来看去觉得有些微妙:
: 1.俄罗斯境内的大片干扰是为了担忧乌克兰、北约进攻?
: 2.黑海西南沿岸又为什么要实施大规模GPS干扰?
: 3.地中海东侧的干扰又是为何? 整片海面大面积干扰
: 以色列也在其中, 这国家能用卫星导航吗
: 4. 美国境内固定有几个地方有GPS干扰, 那是因为有
: 重大军事基地吗?
: 5. 印度新德里西北方与巴基斯坦靠近处也是长期有GPS干扰,
: 跟两国的敌对状态有关系吗?
: 这个地图可以看出不少国际态势,
: 也是挺有趣的