如题啦
这一篇可能飞官大大比较会有感觉
上次提到代号JB的James E. Brown III
是美国国家试飞员学校的校长兼首席执行官
http://i.imgur.com/QiEvhBa.jpg
除了试飞过F-117以外还试飞了F-22战机
JB描述
有机会在F-22的驾驶舱内系上安全带一天是一种近乎神级的体验
他详细描绘了早上从加州的Edwards空军基地出击的感想
：F-22很高冷，但在机棚内明亮的光线下非常好看
沿着飞机绕一圈检查，爬上驾驶舱后坐在冰冷的弹射座椅上，
你能感受到飞行服透出的寒意
当关闭座舱盖时 启动机上的APU辅助动力装置
过一段时间你可以感受到两颗F119引擎开始进行咆哮
这两颗引擎需要大约一分钟的时间才能从冷启动到怠速状态
你可以感受到飞机的动力开始增加，
现在飞机开始活跃起来，一切开始变暖
萤幕数据闪烁，你在自己温暖的小世界里，
看着机库外面的天空又是黑色的
沿着机棚进入滑行道，最后的检查已经完成
地勤人员最后一次绕着飞机走一圈，竖起大拇指表示可以起飞
如果你向东看，你可以看到一条黎明开始出现
如果可以的话，我可以在跑道尽头直接以超音速飞行
但是现在我只想离开地面以大约450节(约时速833公里)的速度飞行
然后我们可以在跑道的三分之二处直接将飞机垂直爬升拉高
变成名符其实的载人火箭
但是，如果你一大早从Edwards起飞
那么后燃器全开的话不仅可以让你在1500英尺内(约460公尺)升空
还会顺便帮你唤醒基地里的其他人
以下是他分享的经验
关于F-22的速度有一些特别优秀的细节
例如超音速巡航的优势性能
（所谓的超音速巡航是指在没有开启后燃器的情况下
以超过音速的速度长时间巡航）
除了更省油以外还可以减少红外线讯号的发散
(后燃器非常耗油，一架飞机所携带的燃料只够后燃器使用几分钟)
F-22可以在没有后燃器的情况下以1.6~1.7马赫的速度愉快的巡航
具体取决于海拔高度
JB表示虽然在40000英尺(约12000公尺)的高度
从0.9马赫加速到1.2马赫大约需要45秒
但从1.6马赫到1.9马赫的只需要大约20秒
(换句话说就是F-22的引擎在越高速的情况效率会越好)
在开启后燃器的时候，F-22最多可输出150%的额定推力
（100%是指是没有开启后燃器的的军用推力）
在2马赫和40000英尺的高度
一架F-22也还有118%的推力可以使用，所以动力非常充足
根据JB的说法，
驾驶F-15在高空以2马赫的速度飞行是非常不舒服的
因为发动机效率开始降低，翼面开始无法灵活的在稀薄的大气里面产生控制的效果
与此同时F-22仍然像坐在豪华轿车或是波音787的头等舱一样平稳
JB在驾驶F-22的第一个月里实际突破超音速的时间
比当时整个职业生涯中花的时间还多
F-22的极限升限大约在65000英尺(大约在19000公尺)
比大多数的战斗机都还要高10000英尺
为了适应这么高的飞行高度
F-22需要额外一套特殊飞行装和充气压力背心，
面罩和飞行头盔也需要改装，确保即使座舱盖被抛弃也能供氧
在训练中，JB体验到这种装置产生的强大氧气压力
（强制确保氧气进入肺部）
让他非常不舒服，但至少确保你会活着
JB回忆起在Edwards的一次测试，在这个测试中
他被告知不允许在30000英尺高度(大约9000公尺)以下进行超音速飞行
从他松开刹车到60000英尺达到1.7马赫的速度只用了3分30秒
JB表示当他在地面低速运行的时候有点像老太太一样滑行
并发出一系列的机械音
(因为F-22实际上是一种非常重的飞机)
至于飞机强度限制方面，
F-22机体的强度额定值在+9G~-3G之间
尽管+9G既不好玩又有害 但在低于10000英尺的任何地方
F-22可以不断的让飞机以+9G飞行直到耗尽燃料
由于采用了向量推力以及非常好的飞控系统，F-22没有任何攻角限制
JB回忆F-22能以110度攻角愉快地飞行
在飞行包线内还有一个温度限制区域
在F-22飞行的速度和高度极限范围内
飞机的表面温度可以达到467华氏度(大约240度)，足以烤一片披萨
完整版演讲影片，包含上次的F-117内容
https://youtu.be/lltMfkj1yPU