如题啦
代号JB的James E. Brown III
是美国国家试飞员学校的校长兼首席执行官
http://i.imgur.com/QiEvhBa.jpg
前阵子举行演讲
内容是对世界上最早的两种战斗/战斗轰炸机的相关细节
他曾经担任F-117还有F-22的试飞员
JB曾在不同时期担任这些项目的首席试飞员，
并且在每个项目上积累了大约1000小时的飞行时数
作为一名试飞员意味着他对于这一些飞机
本身的性能以及操作手感非常熟悉
这些试飞的作业对于提供了解飞机以及机载系统
相关的使用反馈非常重要
以下是JB一些有趣的分享
F-117的匿踪技术源自于1970年代的一项研究
这个研究分析了以色列在赎罪日战争中的损失以及为什么损失
并把这个研究与华沙公约组织对中欧平原的潜在入侵进行了模拟
根据这一预测，如果没有采用匿踪技术
双方产生的空战将使北约在短短14天内耗尽飞机
在DARPA对匿踪技术感兴趣之前，
洛克希德马丁实际上一直在设计具有匿踪性能的飞机外型
并测量这些飞机模型的雷达信号
而且一直获得CIA中央情报局的资金支持
才能说服DARPA应该参与F-117的前身
也就是Have Blue技术演示机
https://i.imgur.com/zAqjPVc.png
在沙漠风暴行动中，为了避免无线电收发曝露飞机自身位置
飞行员在没有无线电通讯的情况下只能独自在黑暗中驾驶F-117
直到1990年代中期 与机身或机翼相同形状的共形天线
才开始获得研究
JB展示了F-117的机翼后掠角为68.5度
实际上是由洛克希德马丁的内部设计师
将一张纸像飞镖一样折叠起来产生的
一架F-117的匿踪性有60%~70%来自飞机的外形
剩下的30%部分由RAM提供
(Radar Absorbent Material，雷达吸收材料)
https://i.imgur.com/Co3SmIY.jpg
在F-117进气道前端有一个的网格状的保护罩，
用途是阻止雷达波照射进去进气道造成反射
(类似一种法拉第笼的设计)
里面还有一个类似刮水器的设计
当飞过云层时 这些网格里面的水分有可能会因为低温而结冰
这时候飞行员可以按下开关那个刮水器就会刮掉那里的冰
由于当初计算出飞行员头盔的雷达波反射信号
是F-117机身其他部分的200倍
所以出现了一个疯狂的想法，让F-117的驾驶舱充满一氧化碳气体
据说一氧化碳气体可以有效降低雷达波反射
(我不知道这是什么原理)
不过想当然 飞行员拒绝了这个提议
F-117的平面外型源于1970年代电脑的处理能力
当时的电脑建模系统只能模拟有限平面
因为平面比曲面外型要容易模拟得多
F-117的机鼻伸出的那四根管子实际上是测量用的皮托管
是这架飞机的“最高技术部分”
F-117有四个飞行控制电脑，每一根管子都为一个电脑提供资讯
以确保资讯准确度和冗余性
为了加速F-117的开发，
实际上大量运用了来自其他飞机的组件和系统
例如F-16的飞行控制系统
JB表示了当F-117的测试人员在系统中发现一个严重错误时，
一位相关人士随即打电话给难以置信的F-16项目经理，
并要求他们将F-16机队停飞以解决问题
F-117实际上有一个用于紧急着陆的尾勾
https://i.imgur.com/z4IAapT.jpg
(照片中的红色框框)
紧急的时候舱门会打开释放尾勾以让飞机勾住拦截索而停下
F-117实际上还有其他颜色的版本
一开始有考虑过沙漠迷彩
https://i.imgur.com/bIwhnv9.jpg
https://i.imgur.com/5o2xpDI.jpg
后来发现还是现在的黑色比较适合
以上