※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之铭言：
: https://ria.ru/20221129/kitay-1834976490.html?in=t
: 莫斯科，11 月 29 日——俄新社。中国已开始拒绝承认在俄罗斯签发的船东保险文件，
: 包括由俄罗斯国家再保险公司签发的保险文件，交通部副部长亚历山大·波希瓦伊在俄中
: 能源商业论坛上表示。
: 他说：“俄罗斯船东面临中国当局和公司拒绝承认上述保险公司签发的船舶和货物保险文
: 件的问题。”
: Poshivay表示，俄方愿向中方提出，考虑承认参与能源承运人海上运输保险的公司证书和
: 风险财务承保文件的可能性。
: 俄军在乌克兰展开特别行动后，西方国家加大了对莫斯科的制裁压力。
: 因此，欧盟已经批准了八项制裁措施，其中一项规定逐步实施对俄罗斯石油的禁运。
: 该禁令仅适用于海上运输，但也涵盖从事此类运输的船舶的保险。
:
: 俄罗斯通过关闭亚速海民用船只的自动识别系统（AIS），继续违反 1974 年《国际海上
: 人命安全公约》（SOLAS）。
:
简单分享一些个人对海上保险的了解和一些可能原因的看法
1.中国开始拒绝承认在俄罗斯签发的船东保险文件
中国具体怎么拒绝承认，我认为最直接相关的是俄籍船舶靠港申报问题
目前大部分国际商港进港都会请船舶提供P&I的保险证书，P&I要详细解释有点复杂
可以简单理解为船的责任险就好，投保的人是船东，常见比如船在港区内漏油，
甚至在别人领海搁浅断成两截油漏得乱七八糟的
怕你没保险赔不起，所以先请你提供保险证明才允许你进港
不承认你的保险文件，你就不要想进港
2.俄罗斯船东面临中国当局和公司拒绝承认上述保险公司签发的船舶和货物保险文件
因为海上保险是一个高度全球化的险种，大部分国家用的是定型化的协会保单
(只限船体跟货物有协会保单，P&I虽然大家大同小异其实也一样)
风险高度同质化所以很容易进行国际再保险分出
举例来说一艘船价值五千万美金，一家保险公司风险胃纳通常没办法自己吃下来
所以会把五千万美金用各种方法到国际再保市场转保出去，分给不同人承担风险
这样万一这艘船整艘GG，我可以只承受我自留下来没分出去的损失
最有名的就是英国的LLOYD'S SYNDICATE，不是一家公司，可以想像成一个批发市场
里面有很多摊位可以跟你交易
问题是现在俄罗斯被制裁，很可能当初分出契约里有制裁的CANCELLATION条款
被公告成制裁对象就可以启动通知几天内解除契约
本来分得差不多的风险，一下又全部归位回到俄罗斯的签单保险公司头上
中国看也知道你这张保单的偿债能力可能GG了
P&I的话一般运作是仰赖CLUB里面的会员缴费(类似民间互助会的感觉)
有出事大家一起摊，当然现在也演进成会用上述再保分出的方式分散风险
现在俄罗斯提出来的方式也很简单，我就签保函(LETTER OF INDEMNITY)给你
这种作法在特定情况，对造利益方不承认P&I保险的时候，
P&I会协助会员跟银行取得银行保函，以替代保险的效力，保证出事我会赔
极端的状况就是出银行保函同时，银行要你押担保品在他那里
避免真的要赔的时候你跑路，
当然一般有P&I担保的时候可以付一定担保比例手续费就好
前面提到协会保单，其实一般协会保单兵险都是除外的，要另外加买
但是一般加买的WAR CLAUSE 会加贴JWA LISTED AREA的条款
也就是前面提到的LLOYD他们有一个委员会，专门研究哪里的兵险风险高
哪里有战争风险跟海盗，我就列入LISTED AREA，变成你买的WAR CLAUSE又不包含了
又要再加钱开通LISTED AREA
JWC30号公告，亚速海、黑海、乌克兰和俄罗斯内河和领海全部纳入LISTED AREA
所以中国不认的第二个可能性是，他知道再保市场没人卖LISTED AREA的兵险了
或者本来承接LISTED AREA风险的再保人启动CANCELLATION
你出港等于裸奔，又是满满的风险扛在俄罗斯的签单保险公司头上
要是哪天乌克兰的飞弹射歪，油+船+油污清理责任，不用几艘保险公司就没钱赔了
补一下军武点
乌俄战争早期被俄军打中的商船:土耳其船东拥有的YASA JUPITER
由于这艘散装船中弹的时间是2022/02/24，远早于上面说的JWC 30号公告时间
所以这位抢头香的幸运儿受损部分还是可以得到一般兵险理赔，如果他有投保的话
据称是被飞弹击中，第五号货舱受损，新闻图片上看起来驾驶台玻璃全破
不太清楚到底是什么角度击中，而且该船是载运煤炭，很幸运在敖德萨靠港卸船
才没有引发船上火芍b