印象回文，随口乱说
喷射机当初级教练机当然是有这种事。美国的T-37就是一个长寿有名的例子，直到进入21世
纪后被T-6A德州佬取代。
除了长寿的T-37系列外，欧美各国在50-60年代开始都有发展过一系列的初级喷射教练机，
包括SAAB105等。
在21世纪的当下，意大利的M-345也算是一型走初级到高级教练机路线的家伙，主打市场跟T
-6A与PC-21（？）类似。
这种飞机通常具有的特征就是稳定好飞，发动机推力小但省油，常以并列双座的驾驶舱构型
。
如果我没有记错的话，美国空军学校在让学员进入初级教练之前会先用西斯纳（现在好像换
机种了）做适性飞行，学员在经过一开始的体验适性飞行后才会进入初级教练机的项目。用
喷射机当初教机的好处是不用被螺旋桨的扭力折磨，学生不需要在从螺旋桨过渡到喷射机时
重新适应，不过这点在新式螺旋桨初教机上面已经不是什么问题了。
初教机走向自制几乎是必然的事情。T-34C机队老化，在未来需要汰换，但是新的涡轮螺旋
桨教练机价格屡创新高，口袋已经空空的国军只能另寻出路。至于自制初教机会不会有问题
？只要有好好反省当年中兴号的问题，再参考已经用了快40年的T-34C，相信要出问题的机
会应该有限。
回到当年的T-CH-1计画，中兴号其实是拿T-28A的机体将活塞发动机更换成涡桨发动机，新
的发动机动力对于初教机来说过度充裕，且飞行时因为发动机配置的关系有很严重的扭力问
题，再加上一些不同方面的原因，最后在官校是作为中级教练机使用。学员需要先飞过PL-1
B介寿号之后才会接触T-CH-1，然后再进入AT-3的科目。之后在官校飞行训练从三级改成两
级后就跟介寿号一起被T-34C取代，剩下的机种作为沿海侦巡，照相，密接使用。
回到螺旋桨教练机，现在螺旋桨教练机的角色其实因为飞控性能良好等关系，不仅仅用于初
教机，甚至开始侵入高级教练机的领域。印象中已经有几个国家改用新一代的螺旋桨教练机
作为高教机使用，不过其中有至少一个国家是在和平村待太久的，连喷射战斗机都卖光光的
家伙。