原文吃光光。
每次看到类似最原PO那种论调，我真的怀疑台湾是不是有人永远记不得过年三节高速公路塞
车的经验，以及台湾海峡东北季风的威猛。
说到运补，只要是车队及船团，都会牵涉到哪里是节点这个问题。不要说从俄罗斯到基辅，
只要从台北到台中就好。没错，整备完整的公路是可以很快，除了抛锚车辆阻碍行进之外，
但是最后怎么样都会遇到出口卡住的问题，也就是所谓的节点。当节点开始堵塞时，就会开
始回堵制造出车辆长蛇阵。在长蛇阵中的汽车很可能会要时发时停，这时候不但消耗车上的
电瓶，还会消耗燃料（车队燃料补给也是一门学问，会牵涉到后面的动态移动概念）。当然
车上的人也要吃喝拉撒睡跟护卫，这就会扯到人员的补给跟轮调。
所以为了减少长蛇阵，一种是根据节点及平均车速算出最大容许通行率，一种是用动态移动
，也就是说利用设定任务中避车道（如果路线中间出现狭桥会更精彩）跟通行优先权规划及
分级，但这需要整个车队在目视识别跟全员彻底行前教育，这个就是军队的运输军官及参谋
必须非常专业的地方，也是先进国家后勤技术的重大机密。
再来提到船运，跟空运一样，船只载货时需要配重，避免遇到某种程度以上的海浪就翻船，
这也很考验航运规划（包含最适路线）的专长。而高重心的滚装货轮，更是对海象耐受力最
差的船种之一，而滚装货轮靠港时，连卸货顺序跟卸货设备及暂存腹地都必须考虑进去，避
免意外的翻船，这就造成卸货效率的节点；如果拿来当登陆舰替代品，在必须考量在海滩的
恶劣卸货效率之下，还必须导入动态配重，也就是船上的装载是随时跟随着卸货状态而调整
位置来稳定配重及提高效率，这更吃运输军官及参谋的经验及智慧。
所以，我真心认为，在问这类问题之前，请自己稍微设想一下，在平常生活中出现的交通及
日常通勤问题，发生在军队运补上，会变成怎样的场景，自然就会有更清楚的理解，甚至连
询问都不需要。
偷渡一个小恶趣味：
https://i.imgur.com/vqe7gqz.jpg
请问空军司令这时候是在拍什么？