如题啦
目前世界上最先进的XA100变循环涡轮扇引擎
八月的时候在田纳西州的Arnold空军基地完成最终的测试
并通过美国空军所要求的测试
当初的要求是可以容纳在F-35A和F-35C身上
http://i.imgur.com/rKSwjNO.jpg
XA100虽然专为F-35A和F-35C设计，
目的是在这两个变体中实现100%的零件编号通用性
XA100是美国空军在2016年推出的AETP计画下
开发的两种发动机之一，另一个是PW的XA101
目前所有三个版本的F-35都是由F135引擎提供动力
所谓的AETP就是自适应多用途引擎技术计画
(Adaptive Engine Transition Program)
计画核心为研发出一种推力超过20000磅等级的
下一代军用高效率自适应循环或可变循环引擎
GE的XA100最初是按F-35飞机尺寸来设计的
但他的目标是更遥远的未来
为第5代(还包含5.5)和第6代战斗机的性能带来飞跃
这种可变涵道技术可以在飞行中直接重新调整涵道比
类似商用引擎在省油模式进行亚音速巡航
也可以马上转换成大推力模式，以实现极速加速和高马赫数下的飞行性能
http://i.imgur.com/MtTfBXF.jpg
https://youtu.be/5PLjjCS4V-A
第三个涵道最主要用来当做一种引擎的热管理散热器
整体引擎几乎都是全新科技，包含使用的材料
引擎高温段从镍基高温合金转变为更耐高温的陶瓷基材料
这种材料直接把引擎科技提升到一个更高的程度，可以在更高的温度下作用
这就是引擎获得更高性能的秘密
陶瓷基材料比镍基金属还轻很多
即使在更高的温度下陶瓷也更加耐用
因此可以在性能和耐用性方面全面提升
还有应用所谓增材制造技术，其实就是俗称的3D打印
XA100的重要零件部分是3D打印出来的，
包含某些难以使用传统制造技术制造的组件
跟目前现有世界上推力最大的F-135相比
据说XA100的燃油效率提高了25%，
在飞行包络线的不同区域提供了10%~20%的推力
提供了两倍的热管理效率，
并满足甚至超过当前的耐久性和可靠性要求
这些数字与空军过去公开设定的AEPT计画目标相吻合
在F-35A中安装XA100应该可以将航程直接增加30%，
加速度增加20%以上
但他们不满足于近未来的情况
GE也想要在F-35B身上安装这种鬼东西
但是F-35B在驾驶舱后部增加了一个举升扇
在引擎喷嘴增加了一个可旋转的结构
设计师必须在有限空间架构中重新改良XA100以融入所有这些东西
挑战将会非常的大
在过去几个礼拜内这一间公司已经完成了一项技术评估研究
内容是在研究如何修改XA100引擎并与F-35B做整合
未来B型的将有多个引擎选项可以考虑
这是任何五代机从未有过的超高级游戏体验