原文来源：
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20220702000009-260410?chdtv
原文摘要：
台船要靠自制潜舰 稳拿20年订单
烈日下台船高雄厂的船坞里，全长两百多公尺、宽近50公尺的全世界第二大离岸风电大型浮
吊船正如火如荼建造。在不远处，外观看来密不透风的另一座小型造船厂内，再过不久也将
诞生台湾第一艘自制潜舰。
商船抢单不易 转型找商机
“台船已经从奄奄一息到走出加护病房了！”不管在法说会，或是《财讯》此次专访，台船
董事长郑文隆都频频向外界宣示。2016年开始，全球货柜航运产业步入低谷，让台船的商船
业务大受波及，导致台船几乎年年亏损；好在有了国防与风电等新业务加入，亏损逐年改善
，2021年甚至转亏为盈。
郑文隆回忆，台船在前身还是中船时，几乎百分之百仰赖商船订单，但2008年开始，国际间
造船公司倒闭关厂已时有耳闻。近年又碰上疫情，Clarkson及Danish Ship Finance等国际
海运研调机构甚至曾预测，全球造船厂到了2022年，将从2020年的280家仅剩下60余家。所
幸，2021年货柜航运业塞港、缺柜、缺船的盛世，救了全球造船业一把；可惜的是，台船竟
然无法雨露均霑。
这是因为台湾造船成本长期以来都缺乏竞争力，“我们这两年几乎没有拿到商船订单。”郑
文隆说，台湾造船业缺乏产业链，除了有钢板、设计与技术的能力外，主要设备都必须从国
外引进，成本相对3大造船国韩国、中国、日本高出约两成，更不用说2021年碰上新台币疯
狂升值、原物料价格看涨。
《财讯》报导指出，其实郑文隆2016年回任台船董事长时，看着一路向下的商船业务，就已
认知到台船非转型不可。好在，国舰国造计画也刚好在2016年启动，适时调整了台船的营运
方向。据台船历年年报，2018年时造船业务的营收比重仍然高达8成、造舰仅有一成，但202
0年时已正式翻转，2021年最新的造舰营收比重来到近6成，造船仅剩3成。
造舰高难度 还在打底阶段
然而，在国舰国造的计画中，台船除了拿下海巡署中大型巡防舰订单外，海军多款军舰建造
责任，也落到了台船身上，看似大啖大单，实际上则是困难重重。
《财讯》分析，因为台船拿到的军舰订单，虽然单价较中小型舰来得高，但量少、难度也高
。“最辛苦的就是海军舰艇都是原型舰！必须和军方不断沟通修改。”郑文隆说明，台船做
原型舰没有赚过钱，光是潜舰的设计图就高达两万张，对比商船是两千多张，困难程度当下
立见。
心得感想：
台湾造船业缺乏产业链，除了有钢板、设计与技术的能力外，主要设备都必须从国
外引进，成本相对韩国、中国、日本高出约两成
可以爬文#1Ybi-W6L (Military)
有标案、有技术投入
也会促使厂商研发与技术提升
不知道透过这几次大案件
能否升级台湾军舰制造能力